廠家缺乏回收處理能力，含重金屬的電池極易污染環境

　　專家呼吁加大電動車廢舊電池回收市場的規范

　　電動自行車以綠色環保、方便快捷受到消費者的歡迎。目前鄭州市擁有電動車70萬～80萬輛。電動車99%使用鉛酸電池，含有大量有毒重金屬，處理不當可能對環境造成污染。專家呼吁：應加大電動自行車廢舊電池回收市場的整頓和規范力度。

　　以舊換新，每塊不足40元

　　“我們銷售的電動車，電池的價格比重占到近20%，電池使用的壽命大概是一年半，好的話可以用到兩年。”洪都電動自行車一位銷售人員介紹。記者采訪了5名騎電動自行車的市民，都認為一般的電池使用壽命在一年多點，超過一年半都很難。他們多采用以舊換新的方式更換電池，“每塊舊電池大概折算30元，舊電池放在家里也沒有用，索性換新的算了”。

　　“我一次換電池的時候，維修人員說舊電池要返廠，返廠后把電池里的鉛抽出來制作新電池，但是至于剩下的材料都怎么處理，他們也表示不清楚。”平時喜歡琢磨機械的王華先生說。記者對鄭州幾個品牌維修店進行采訪，維修人員的說法和他反映的情況一致。

　　廢品回收，一斤賣1元多

　　記者昨天對鄭州部分街頭電動車修理店進行采訪，這些修理店并不是品牌的專業修理點，但因為維修價格便宜，以舊換新價格合理受到市民歡迎。“現在電動車到處都是，電池又不耐用，一天能換一兩組電池。”棉紡路一家維修店師傅說。

　　“我們這些店都能以舊換新，換來的舊電池我們就直接當廢品賣了，1塊多錢一斤。”孫師傅說至于廢品收購站怎么處理就不清楚了。他說現在鄭州大多數電動自行車都采用鉛酸電池，也有少部分是鋰電池。“鋰電池價格貴，換一組至少近千元，很多人都不愿意使用。”孫師傅說，鋰電池電動車提速慢加上價格高，一個月也難賣出去一組。

　　鄭州99%電動車用鉛酸電池

　　昨天中午，記者和河南電動車商會取得聯系，一位男工作人員告訴記者，我市目前有電動車70萬～80萬輛。“市場使用的電池有100多種，基本上都是鉛酸電池，比重應該在99%，鋰電池等所占比重非常小。”工作人員說很多電動車都是以以舊換新的形式更換電池，廢舊電池返廠進行處理。“返廠后，先對廢電池進行鉛處理，剩余的廢液進行酸堿處理，最后達到無公害化。”工作人員說鄭州市并沒有生產電動車電池的廠家。

　　關于廢品收購站回收廢舊電池的情況，這位工作人員則表示，他并沒有聽說過這樣的情況，“回收廢舊鉛酸電池很難賺錢的，他們回收后應該將這些電池高價賣給廠家處理，應該不會私自處理的”。

　　耐用電池添加致癌重金屬

　　純鉛酸電池使用壽命較短，鉛合金電池的壽命則長些，添加可以致癌的鎘等重金屬，電池的壽命增長。一輛簡易款電動自行車所需3節電池的重量共12公斤，一輛電摩的4節電池有32公斤重，按照現在電池一年半的壽命，鄭州每年產生的廢舊蓄電池重量非常巨大。根據80萬輛的推算，即使鄭州的電動自行車全部為簡易款，如果一年按照1/4需要更換電池的話，一年產生的廢舊蓄電池也有240萬公斤左右(2400噸)。環保人士認為，由于電動車技術含量相對較低，很多企業投入電動車生產，電池回收也就無從談起了。

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　　電動車廢舊電池回收待規范

　　據《中國消費者報》報道：對于廠家回收處理廢舊電池，廢品回收處理專家、江蘇黃埔再生資源利用有限公司董事長陳光標在接受記者采訪時表示也不看好。他解釋說，目前國內大多數企業都缺乏有效處理鉛酸電池的能力，只能當做垃圾遺棄，而這同樣會對環境造成極大的污染。雖然電動自行車在使用中不會產生尾氣等污染，但廢舊電池造成的污染卻比汽車尾氣小不了多少。目前我國治理污染實行“誰污染，誰治理”的原則，專家呼吁：應加大電動自行車廢舊電池回收市場的整頓和規范力度，盡快建立一套完善的回收處理網絡，以有效地防止廢舊電池對環境造成污染。晚報記者 董洪剛/文 張翼飛/圖