8月6日，釀成北京市東五環死亡7人重大交通事故的大貨車司機劉某，接到了事故責任認定書：因超速、在禁止通行時間進入五環、未按照操作規范安全駕駛等三項交通違法行為，劉某負事故的全部責任。

　　劉某將受到何種懲罰，法律自有公斷，而引起人們關注和思考的是，怎樣避免類似慘劇的發生。

　　貨車闖禍還在繼續

　　大貨車闖禍的確不少，且許多重特大交通事故都與大貨車有關

　　前文所述大貨車司機劉某7月28日在北京釀成的重大交通事故，總共造成7死1傷，是北京市近年來發生的最嚴重的交通事故。事發時，劉某駕駛山東牌照“東風”牌重型半掛牽引車，由北向南在東五環最里車道行駛時，遇前方出現情況采取制動措施，向左打輪后，車輛越過中心隔離護板，進入南向北方向車道，先后與由南向北行駛的三輛小客車相撞。

　　即使肇事者受到法律的制裁，無辜消逝的生命也不能生還。人們多么期望，這樣的悲劇不再上演。然而，現實卻不盡如人意。

　　8月9日，在云南省西雙版納傣族自治州，一輛滿載水泥的大貨車，與一輛31座旅游大巴追尾，導致旅游大巴側翻并撞上一輛皮卡車。當場造成5人死亡，19人受傷，其中4人重傷。

　　8月10日，京珠高速湖南潭耒段280公里處發生一起兩輛大貨車追尾相撞的交通事故，一名司機被卡在車內，傷勢嚴重。經過交警和醫護人員近20分鐘的聯合緊急施救，最終將被困司機成功解救。“當時‘嘭’的一聲巨響，我還以為是胎爆了，經觀后視鏡才發現是追尾了，后面車子跟得太緊。”被追尾貨車司機說道。

　　面對大貨車屢屢出事的情況，廣大群眾強烈要求整治大貨車。從老百姓把大貨車稱為“大禍車”，以及媒體報道情況看，大貨車闖禍的確不少，且許多重特大交通事故都與大貨車有關。據北京市交管部門統計，截至7月30日，今年北京共發生大貨車死亡事故148起，死亡178人，占死亡總數的32%。在山東青島，2008年1至11月，全市發生10起特大交通事故，其中大貨車交通事故就占到9起，致使44人死亡、10人受傷。

　　多拉快跑是誘因

　　大貨車出事的主要原因有三個：超載、超速、疲勞駕駛

　　“大貨車一出事，往往是大事，車毀人亡。”一位一線執勤交警介紹，大貨車出事的主要原因有三個：超載、超速、疲勞駕駛。有的貨車司機為了趕時間，超速行駛，遇到緊急情況時，根本來不及剎車，以致釀成大禍。為了節省成本，有的司機嚴重超載，使得貨車車身笨重，遇到障礙時，難以靈活變速、拐彎、讓道。

　　記者在采訪中還發現，近年來貨運機動車載人現象，在一些偏遠的農村地區悄然增多。這些貨車大多車況不良，有的甚至是無證駕駛或駕駛已達報廢期限。貨運機動車載人出事，也時有發生。此外，在大貨車違法行為中，還有無牌無證上路、假牌假證運輸等。

　　大貨車呼嘯而過，驚得其他車輛中的駕駛者和乘客一身冷汗；夜深人靜，大貨車馬達轟鳴聲與急剎車的刺耳聲，時常驚醒睡夢中人；高速路上，看上去幾乎被壓垮的大貨車，還要相互超車，甚至長時間占用超車道或快車道……這樣的場景，人們并不陌生。

　　“大貨車如此違法行駛，常出事也就不足為奇了。”一位出租車司機講，他開車遇到大貨車，經常是躲著走。他說，還有一種“超速”，雖然大貨車速度在法定范圍內，但因為過度超載，其車輛性能，特別是剎車性能大打折扣，往往超出司機的控制范圍。

　　“多拉快跑，直接導致超載、超速、超限。”一位長期關注道路交通安全的學者分析，這除了容易導致車毀人亡的重大交通事故，威脅人民群眾生命財產安全外，還有三個不容忽視的問題：

　　威脅公路橋梁安全。超載車輛經常性碾壓，會造成公路損壞：會使路面發生結構性破壞，從而造成路面網裂、變形、松散和坑槽等病狀；還容易導致橋梁涵洞出現拱圈開裂、橋墩變形等病狀，引起橋梁結構的破壞。

　　影響道路通行能力。超載貨車，有的如蝸牛爬，有的長時間占用快車道，有的因超車不成長時間并駕齊驅，有的經常出現故障，有的造成交通事故，嚴重影響其他車輛正常行駛，從而影響道路通行能力。

　　破壞生態環境。超載運輸車輛由于其荷載遠遠超過汽車設計標準，發動機超負荷工作，使大量燃油燃燒不徹底，導致噪聲和尾氣排放量增加，其排出的濃煙和噪聲是正常車輛的數倍，對環境的污染非常嚴重。

　　惡性競爭是根源

　　目前貨運市場供求失衡，車多貨少，車主為了攬取生意，競相壓價

　　頂著被罰風險，冒著生命危險，大貨車司機為什么要多拉快跑？

　　記者在調查中發現，大貨車超載、超速，多拉快跑的原因是多方面的。

　　首先，交管部門查處難度較大。現在不允許在高速路上攔截大貨車，在行駛中的一些違法行為，只能靠有限的攝像頭來監管，導致諸如超速、長時間占用快車道等行為的證據不易界定和提取。同時，查到大貨車超載，通常的處理辦法是卸載，可這樣往往導致堵車，有的地方干脆就罰款放行。久而久之，就讓司機養成了“抓住認罰，抓不住就多賺”的僥幸心理。

　　其次，有的運輸企業管理不到位。現在有不少個人買的貨車，掛靠在運輸企業。而有的運輸企業只收掛靠費，其他的事就由車主說了算，壓根兒就沒有管理教育之說。

　　再次，有的大貨車司機法律意識不夠強。進入大貨車運輸市場的門檻相對比較低，買輛車，有大貨車駕駛本就可以了，而其自身文化素質、法律意識則沒有硬性要求。

　　還有一重要原因，就是惡性競爭。“不超載難以掙錢”，這是不少司機的苦衷。有學者也指出，目前貨運市場供求失衡，車多貨少，車主為了攬取生意，競相壓價。運價下滑刺激了超載，因為要靠超載來彌補損失，提高利潤。這樣就形成運價越低越超載的惡性循環。有的甚至采取“大噸小標”的方式，規避相關費用，因為過橋過路費是按核載噸位收取的。