-原因一：夏天是公交車事故高發(fā)期，司機在夏天更容易疲勞

　　-原因二：公交司機緊缺存在疲勞駕駛

　　8月17日上午8點10分，28歲的軟件工程師魏鵬在鑼鍋巷公交站臺候車時，一輛64路公交車撞上一輛99路公交車，導致魏鵬被兩輛公交車夾擊致死。8月9日晚8時22分，一輛69路公交車行至成溫立交橋下撞上了騎自行車的少女劉某，導致劉某倒地被碾壓當場死亡……

　　時間的指針再回調一點，2009年的7月8日到8月17日，成都公交發(fā)生事故13起，致80人死傷。

　　成都公交頻發(fā)惡性事故，癥結在哪里？昨(18)日，成都市交委、公交集團有關負責人分析有4條原因，導致公交安全事故頻發(fā)。而一名自稱是公交司機的網(wǎng)友發(fā)帖稱，工作制度讓疲勞駕駛成為常態(tài)，疲勞駕駛是最大隱患。

　　事故記錄：

　　17月8日，12路公交車 冒煙，乘客砸窗逃生，但有6人受輕傷。

　　27月11日，成都公交迎頭猛撞指路牌 ，40余名乘客 受傷。

　　37月15日，運渣車與111路公交相撞 ，21名乘客受傷。

　　47月18日，一男子倒在 51路公交車輪下當場斃命。

　　57月19日 ，61路公交車掛倒一環(huán)衛(wèi)工人。

　　67月26日，3路公交車夜行掛倒一名市民。

　　77月28日，10路公交車碾死5歲女童，碾傷一老婦雙腿。

　　88月2日 ，96路公交車闖入綠化帶 ，1名乘客受輕傷。

　　98月8日，512路公交車冒 煙 ，3乘客受輕傷。

　　10　8月8日，54路公交車司機動手打女乘客。

　　11　8月9日，成溫立交橋下，69路公交車斑馬線上撞死一年輕女子。

　　12　8月13日，821路公交車撞死一名太婆。

　　13　8月17日，3輛公交車連環(huán)相撞，一青年男子被夾死。

　　網(wǎng)友發(fā)帖　一天上班16小時 自曝很疲勞

　　8月6日，一名自稱是公交司機的網(wǎng)友在騰訊大成網(wǎng)新聞報料臺發(fā)帖《一則招聘新聞看公交》，詳細剖析了他所在線路現(xiàn)在執(zhí)行的是一休一、二休一和三休一混合工作制，由于這種工作制度，讓疲勞駕駛成為了常態(tài)，疲勞駕駛反過來又成了安全駕車的最大隱患。

　　一天在崗14小時 拉得長

　　這名網(wǎng)友舉例說，如果1號車6：30發(fā)車，司機的作息時間大致如下：5：20左右起床，10分鐘穿衣和洗漱，10分鐘到達乘坐交通車的位置，30分鐘左右到達發(fā)車點，抓緊最后的20分鐘對車輛進行基本三檢，然后吃早點、刷司機卡報到、發(fā)動、預熱、打氣，準點發(fā)車。

　　該網(wǎng)友說：在車輛沒有中途拋錨、加氣順利的情況下，1號車司機完成一天的運營任務大概要到晚上的8：30。這樣計算下來，該司機至少每天在崗時間為14個小時。如果司機在一些比較大的線路(1路、3路、4路、16路、27路、34路、51路、52路)，因發(fā)車早收車晚，一天在崗時間更是長達16個小時。

　　一天干兩天的活 不輕松

　　“根據(jù)公交車的特點，也就是說為了保證車輛的正常運轉，公交公司一般采取的是人休車不休。我們線路現(xiàn)在執(zhí)行的是一休一、二休一和三休一混合工作制，通俗的說法就是上一天耍一天、上兩天耍一天和上三天耍一天。”該網(wǎng)友詳細地分析說，這樣我們就很容易計算出一休一、二休一、三休一每月需要工作多少個小時。

　　也許，在沒有看到所列舉的數(shù)據(jù)前，大家還會感覺公交車司機上班挺輕松，上一天班休息一天，一個月上15天耍15天。實際上是司機一天做了兩天的工作量。一個月30天，小線每天7小時的工作量，大線每天8個小時的工作量。以此類推，二休一、一個月30天，每天要工作9.3或10.6個小時;三休一、一個月30天，每天要工作10.7或12.2個小時，當然每位司機有5天帶薪休假，除此之外全年沒有其它任何節(jié)假日。

　　昨(18)日，在紅星路廣場南公交站，一輛21路公交車的駕駛員告訴記者，他們所在的線路每天工作時間為8小時，實行“二休一”休息制。“每天早上五六點就要起床上班，連續(xù)工作下來還是有些受不了。”