昨天上午8點25分，舟山市一輛13路空調(diào)公交車在行駛至329國道舟山海洋生物園區(qū)公交站點時發(fā)生自燃，車子被燒成了“鐵架子”。所幸駕駛員及時發(fā)現(xiàn)火情，危急時刻從外面使勁扳開閥門，手動打開了因故障失靈的車門，車上20多名乘客平安逃生。

　　自燃后車門失靈 司機(jī)手動打開車門

　　公交車司機(jī)柴雷兵今年40歲，有10多年的駕齡，在公交公司當(dāng)司機(jī)有7年時間。“今天這樣的事情我也是頭一遭遇到。”回憶起剛剛發(fā)生的事故，柴雷兵仍心有余悸。

　　柴雷兵開的這趟13路公交車是空調(diào)車，不過窗戶不是密封的，而是可以移動的。這趟公交的路線是從普陀螺門開往半升洞，事發(fā)時，車上有20多名乘客。

　　據(jù)柴雷兵介紹，當(dāng)時車輛剛進(jìn)海洋生物園區(qū)公交站打算下客，柴雷兵突然發(fā)現(xiàn)引擎蓋在冒煙。“不好了，車子要著火了，快逃生。”柴雷兵一激靈，立即回頭大喊。

　　柴雷兵想關(guān)掉發(fā)動機(jī)，但制動失靈了，更可怕的是，車門此時也開不了了。此時車上的乘客亂作一團(tuán)，有人開始大喊救命。

　　柴雷兵迅速從駕駛門跳下車，從外面跑到乘客門處，使勁把一個手動閥門扳開，車門頓時全部打開。乘客隨后魚貫而出，毫發(fā)無損。“如果閥門不扳開，門打不開，濃煙就有可能把人熏死。”柴雷兵說。

　　乘客下完后短短幾分鐘內(nèi)，大火就吞噬了整輛公交車。柴雷兵用滅火器對準(zhǔn)公交車猛噴，一個滅火器用完，柴雷兵又借了3個滅火器，但火勢依舊不減。

　　出事車輛沒有配備救生錘

　　接到報警后，舟山普陀消防大隊立即派出4輛消防車趕到現(xiàn)場進(jìn)行滅火。經(jīng)過10多分鐘的撲救，大火被撲滅，但車子已經(jīng)燒成鐵架子。

　　在事發(fā)地點附近的一家汽車維修站內(nèi)，記者找到了已被拖到此處的這輛公交車。在大火肆虐之后，整輛車已只剩下一個“架子”：車窗玻璃、車門已全部不見，車內(nèi)座位也只剩下鐵架子，車廂地面上是一堆堆黑乎乎的燃燒殘留物。

　　據(jù)悉，出事公交車是一輛柴油車。另據(jù)司機(jī)介紹，由于該車并不是全封閉車輛，車上并沒有配備救生錘。

　　出事前一天，公交公司還在演練逃生技巧

　　出事的公交車屬于舟山港城公交有限責(zé)任公司，舟山本島的405輛公交車全部隸屬于該公司。

　　昨天，該公司張副經(jīng)理告訴記者，出事前一天，公司剛剛進(jìn)行了一次應(yīng)急消防演習(xí)，包括駕駛員、安全員、相關(guān)負(fù)責(zé)人在內(nèi)的60多人匯聚一起，演習(xí)公交車燃燒后如何應(yīng)急逃生。

　　據(jù)了解，即便是駕駛員和安全員，這樣的實戰(zhàn)模擬對于他們來說都是一件新鮮事。像救生錘這種逃生工具他們自己往往也是第一次使用。

　　港城公交的上級單位、舟山市汽車運輸有限公司副總經(jīng)理王善德說：“成都公交事故發(fā)生以后，我們從中吸取一些教訓(xùn)，演練中，我們就重點教了司機(jī)如何打開旅客門。這次事故中，柴師傅這點做得很好，值得表揚。”

　　火災(zāi)原因：發(fā)電機(jī)輸出線人為扭結(jié)導(dǎo)致短路

　　公交車發(fā)生火災(zāi)后，普陀消防大隊立即組織開展事故調(diào)查。截至發(fā)稿時，事故原因已經(jīng)基本查明。

　　據(jù)消防部門介紹，起火部位為公交車頭發(fā)動機(jī)艙部位，起火點為發(fā)動機(jī)艙靠駕駛員一側(cè)發(fā)電機(jī)輸出線距輸出端34厘米處，此處銅導(dǎo)線斷開后人為扭結(jié)，起火原因為此處發(fā)電機(jī)輸出線與金屬車梁短路打火引起。

　　據(jù)介紹，公交車司機(jī)在發(fā)現(xiàn)駕駛艙冒煙時拉動熄火裝置卻無法熄火，同時車門自動關(guān)上，司機(jī)馬上跑到車門外打開氣動門的手動開關(guān)疏散乘客，這是此次火災(zāi)中乘客能及時疏散無一傷亡的關(guān)鍵。同時也說明火災(zāi)原因是由于車輛的電氣系統(tǒng)引起的。因為柴油機(jī)車的熄火裝置為機(jī)械傳動裝置，該裝置位于起火點附近，致使發(fā)生火災(zāi)后熄火裝置失靈。車輛的氣動門自動關(guān)閉是由于發(fā)生火災(zāi)后車輛電氣系統(tǒng)保險裝置跳閘導(dǎo)致停電造成的。

　　消防部門表示，發(fā)電機(jī)輸出線為何會斷開后人為扭結(jié)，還需要進(jìn)一步向公交公司了解。　(本報通訊員 董佩軍 曹元亨 傅金君 馬海平 本報記者 盛偉）