今天上午，上海軌道交通“大體檢”第一階段工作順利完成。自3月初啟動以來，這次上海軌交歷史上規模最大的“體檢”就備受關注。上周末，本報記者兵分兩路，跟隨軌道交通一、二號線的跟車技術人員“環線一周”，并踏訪了上海軌道交通運營管理中心總調度所和監護工作部，見證了“各科醫生”為軌交做“體檢”的始末。

　　跟車技術人員“隨行醫生”

　　為確保高峰期間的列車運營，“大體檢”期間，上海軌交安排技術人員給一二號線列車當“隨行醫生”，在列車出現故障時及時給予駕駛員技術支持，把影響降到最低。

　　“這個顯示車門開關情況……這個顯示列車制動的情況……”駕駛室微暗的光線下，二號線隨車技術人員陶濤指點著駕駛員身前的圖標和屏幕下的按鈕，詳細解說，如數家珍。

　　駕駛員面前的顯示屏上排列著五行圖標，分別顯示列車“供電、制動、牽引、舒適設備、停放制動”五大項的情況。列車運行狀態不同，圖標顏色也不同，黑色為正常，黃色為故障，綠色為停用；相應地，圖標上也會出現“正常”“故障”字樣。跟車的過程中，圖標始終顯示“正常”。

　　一號線的隨車情況大體相同。只是列車從人民廣場站開出時，屏幕下方跳出“氣制動輕級故障”幾個字。隨車技術員陳逸平說，此類故障不影響正常運行，可到終點站再處理，以免列車延誤。

　　陳、陶兩位都表示，軌交較少出現大故障，最常見的是車門關不上、打不開或卡在中間的毛病，在早高峰時尤為嚴重，擁擠之下，乘客擠壓門上膠條、碎物落入門隙都可能導致車門無法正常開關。

　　跟車員分早晚班，早班從早上6時至上午10時，常日班到下午5時，晚班則是從前一天晚上7時，到第二天上午10時。有的時候，還可能早晚“連軸轉”。跟車的陶濤此時就已連續工作了十幾個小時。好在在二號線兩個終點站間轉了一圈，一路上列車沒出任何問題，大家都松了一口氣。

　　總調度所調度員“急診醫生”

　　偌大的房間里，30多臺電腦列成兩排。兩人高的墻上，鑲嵌著一節節細長的燈管，組成一幅完備的運行圖——紅色的“列車”沿著“軌道”緩緩移動，運行圖上方，幾十個畫面不斷地變換各個站臺的鏡頭。四五個穿制服的調度員正在工作，或盯著電腦，或看大屏幕，或在鍵盤上敲打，或在“對講機”里發號施令。

　　這是一個尋常工作日，上海軌交運營中心總調度所控制室的場景。這里，也是上海軌道交通一號線的“司令部”。

　　“說是‘司令部’，其實我們都叫‘急診所’。”總調度所的李穎峰笑呵呵地說。軌交的理想狀態是“準點出行、站點無乘客滯留”，但常由于客流變動、突發事件、設備故障等，地鐵常常“生病”。這時，總調度所的調度員就出任“急診醫生”，通過統籌處理、加開備車等多種措施，保證乘客出行。

　　李穎峰透露，這個“急診醫生”并不好當，除了要熟悉“藥方”(各種處理預案)，還要迅速判斷“病因”，對癥“下藥”。總調度所的調度員12小時換一班，每班四五人在崗。由于當班時精神高度緊張，有時連睡覺腦子里也都是“圖”，李穎峰說。

　　他口中的“圖”，就是一號線運行計劃圖，每天的發車間隔、班次都按這張圖操作。考慮到不同時間乘客的變化情況，計劃圖也各不相同，比如周一到周四是“工作日圖”，周五是“周末圖”，周六、日是“雙休日圖”，國慶有“國慶節圖”等等。

　　“這條黑線是計劃行車線，紅、藍兩色的是實際行車線，分別代表6節編組和8節編組的列車……”李穎峰指著電腦屏幕，一一解說。屏幕上，顯示著以時間為橫軸、車站距離為縱軸的坐標系，黑、紅、藍三色線條細如發絲，縱橫交錯，看久了令人眼睛發酸。但據李穎峰說，調度員能從中看出列車2分鐘的誤差，然后再分析原因，以求改進。

　　監護部工程師“夜貓子醫生”

　　十幾平方米的辦公室里，靠墻放著一個充氣床墊，墻角的柜子上摞著三床被子。辦公桌上，餅干、水、牙刷、毛巾等基本生活物品一應俱全，桌子一側，3張監測圖占了半面墻，最大一張的右下角標注著“2010年上海世博會中國館基坑施工對軌道交通8號線影響”。

　　軌道交通運營管理中心監護工作部的張少夏說，工作忙的時候，他們3個工程師就輪流日夜“駐扎”在這里。

　　世博中國館的建設施工，就在軌道交通8號線的周家渡站附近，施工現場與軌交8號線幾乎是“零距離”接觸。據悉，軌交隧道兩側50米、軌交車站兩側30米的范圍都屬于“保護區”。保護區內的建筑施工，尤其是一些大型的建筑施工，對軌交隧道的影響很大。監護部的工作，就是負責監護，防止施工時隧道出現安全問題。

　　張少夏等三人，就在此監控8號線隧道。世博館建設要在8號線的上下行線之間施工，這一段間距不過10米，施工的10天中，他們24小時值班，隨時保持警惕以確保隧道安全，用他們的話說，“就像打仗一樣”。

　　同時，在施工期間還要定期對軌交隧道進行檢測，這些工作，都只能在每天晚上地鐵停運后進行。每晚零時，監護人員整裝待發——先確認隧道里的“檢修點”，再下基坑檢查管片是否滲漏水，其間還要拍照，測量數據。因為施工的擾動，土體幾天前后的情況會完全不同，測量的工作絲毫不能馬虎。

　　完成這些工作時，早上頭班軌交列車已開始準備出發。監護部的幾個人稱自己為“地鐵里的夜貓子”，作息完全按照“美國時間”。張少夏說，軌交停運后，隧道內的通風都會關閉，光線也昏暗許多，在這種條件下工作，就像呆在一個封閉的黑匣子里，滋味不好受。即使施工結束，監護工作也無法立即完結，還要再繼續監測3個月，防止出現沉降等情況。

　　焦點鏈接 上海軌交為何“大體檢”？

　　作為公共交通的生力軍，上海軌交從3月起全面啟動有史以來規模最大的一次運營安全大檢查，開展全面深入細致的“體檢”，不斷適應軌道交通超常規發展的需要，為廣大乘客和世博交通交出滿意的答卷。

　　據悉，此次“體檢”是上海軌交有史以來歷時最長、規模最大、范圍最廣的一次安全大檢查。

　　歷時最長 從本月起至5月底，為期3個月，時間跨度長。

　　規模最大 涉及軌道交通1、2、3、4、5、6、8、9號線8條運營線路、162座車站、8個停車基地，此外還包括在建的7號線、8號線2期、9號線2期等新建線路。

　　范圍最廣 涵蓋各個專業、崗位，包括軌交車輛、通信信號系統、供電系統、軌道岔區、隧道橋梁、司機駕乘、調度指揮、車站服務等各方面。

　　這次“體檢”不僅涉及各類運營設備的狀態與功能，新建線路設施設備存在的問題與整治等“硬件”情況，還對安全規章制度、設備操作規程、司機指導手冊等“軟件”支持系統進行全面的檢查。尤其是容易引起列車故障，造成行車晚點的關鍵設備、部件，均被列在重點檢查項目之中。

　　應急排除故障搶險預案和應急處置辦法也將通過此次檢查進行系統的梳理，以“對乘客影響減少到最小”為原則，要求在第一時間對緊急情況做出判斷，采取積極的應對措施。同時，在應急狀態下，要求通過乘客信息系統、廣播等手段，及時告知相關信息，增強與乘客的溝通，開展有效的客流組織與引導，把對乘客的影響盡可能降到最低限度。(晏秋秋 解雙雙 陳文華)