昨天本報報道了20路公交車擠死候車老人一事，據記者了解，被撞毀的護欄目前已經修復，并掛上了“請勿翻越”的警示標志。昨天，死亡老人已被送往法醫鑒定中心做尸檢。北京公交集團第二客運分公司有關人員說，公司已安排相關人員做好死者家屬的安撫工作，并將根據警方的調查結果制定賠償方案。

　　此前，有媒體報道稱，公交集團工作人員曾指出事故與20路“大通道”車設計存在缺陷有關，雖然這一說法被公交公司方面否認，但一些公交愛好者昨天向記者表示，無論事故原因具體怎樣，根據他們以往調查和翻閱資料發現，這種“大通道”車確實存在著“缺陷”。

　　號稱“公交通”的袁洋一曾用大量時間調查研究北京公交，還曾用4個月時間調查寫成了《北京公交線路優化淺析與公交暢通工程設想》的報告。因為對公交的“狂熱”，小袁在“圈子”里小有名氣。

　　“它最大的缺陷就是右側后視鏡視距短，司機駕車時該后視鏡最遠也就只能看到車身13米的位置。”小袁說，20路公交車采用的是18米長的大公交，也稱“巨無霸”，這也是目前北京道路上最長的公交車。 “巨無霸”是由10米長的前車廂、約1.5米長的鉸棚和近7米長的后車廂組成，根據他以往在各個車隊的調查，這種車雖然能承載不少乘客，但視距短的缺陷許多司機都有同感。

　　“只能清晰地看到整輛車的中間部位，也就是鉸棚位置，剩下的后半部分就看得很模糊了。”小袁說，除此之外，這種車自己“鎖”住自己的情形也常能見到。這是因為“巨無霸”屬于發動機后置車，且安裝的是電控液壓傳動鉸接裝置，當兩節車廂轉彎半徑超過65度時，系統報警，司機此時再也無法操作。只有經專業工程師解“鎖”，并進行液壓充氣后，車才能正常開動。記者當天在現場看到，肇事車事后1個多小時仍無法移動，維修人員悄聲說車動不了。

　　“第二個可能說不上是缺陷，最多算技術操作有難度。”根據小袁掌握的資料，目前20路公交車采用的全部是來自遼寧丹東的黃海客車。

　　今天上午，記者就此分別與黃海客車廠和北京公交集團下屬的京華客車廠聯系了解情況。兩家企業都是北京公交用車的供應企業，有關工作人員表示，車輛設計不存在問題，只是這種車對駕駛員的要求很高。京華客車廠工作人員表示，這種車技術上很成熟，在北京也使用很多年了，目前他們還未接到公交集團讓他們進行技術鑒定的通知。而且也不能確定事故車是京華客車廠生產的。

　　北京公交集團第二客運分公司工作人員也表示,無論是后視鏡還是鉸棚設計上都不存在問題。

　　北京岳成律師事務所楊冰清律師分析此次事故稱，被撞死的老人站在不能候車的地點，肇事司機駕車是履行工作職務，所以二者都應負有責任。在警方進行責任認定后，老人家屬可要求公交集團在司機的過錯范圍內進行賠償。至于是否追償司機個人責任，則應由公交集團根據內部安全生產制度來定奪。此外，秩序指揮員只要盡到維護義務就不需承擔責任。（記者劉琳）