要想使目前的限行措施切實得到更為有效的執(zhí)行，起到預期的效果，不僅要靠政府部門的自覺自愿，更要盡快完善相關機制措施，從而讓公車限行措施在硬性的制度作用下切實落到實處

　　10月13日，是北京市新的交通限行措施全面實施的第一天。按照新規(guī)則，各級黨政機關在封存30%公務用車的基礎上，所有公務用車在全市范圍的道路上每周按尾號限行一天；對公民私車試行按車牌尾號每周限行一天，范圍為五環(huán)路以內道路，時間為6時至21時。以上限行均不包括節(jié)假日和公休日。

　　從有關規(guī)定中，不難看出北京市政府對公私車限行措施的良苦用心：既要考慮人們出行的便捷和對汽車的有效利用，又要保證政府部門的運轉暢通，同時還想讓公車作表率，帶頭減少出行———30%的封存比例已然不少，又在此基礎上按尾號限行，其力度可見一斑。這種公私車區(qū)別限行的做法，無疑充分體現(xiàn)了現(xiàn)代政府責任擔當和解決公車帶來的交通擁堵壓力問題的決心。

　　但是，良好的初衷還要靠具體措施來保障實現(xiàn)。對于私車限行很好辦，因為不需要太多前置條件，誰違規(guī)上路，就逮誰罰誰。但對于公車而言，其要達到現(xiàn)行規(guī)定的限行目的，起碼還需具備三個前提條件。

　　首先，政府部門都應是自覺的，沒有違規(guī)使用車輛的沖動。從目前的限行措施來看，30%的公車封存依靠的幾乎完全是政府的自覺，有關政府文件也是這么要求的———“要減少車輛使用，自覺做到封存公務用車30%”。其次，政府公車是可以識別的，這是在第一個前提條件萬一出問題下的彌補性措施，即對已經或應當封存的車輛違反規(guī)定，稍不留神上了路，應當讓公眾認出來，不僅應讓交通執(zhí)法者認出來施以處罰或重罰，更應當讓公眾認出來，因為群眾的眼睛是雪亮的，陽光是最好的防腐劑。第三個前提，即應當推定交通限行前政府部門的公車每天是百分之百出行的，因為限行措施有效的前提是車輛使用者沒有選擇的余地，而一旦同時擁有許多車輛可以自由選擇，自然是可以隨機避開限行的尾號，而不減少出行的車輛。

　　而對上述三個前提條件進行分析，人們不難發(fā)現(xiàn)，對于政府部門的自覺，我們當然希望如此制度預期的那樣，都中規(guī)中矩，恪盡職守，自覺自愿嚴格按限行措施執(zhí)行，但在現(xiàn)代法治社會，任何限制公權力的措施，緊緊依靠自覺是遠遠不夠的，因為“人人都不是天使，都是天使就不需要政府了；同樣，政府也不是天使來統(tǒng)治的，如果是天使統(tǒng)治，也就不需要任何監(jiān)督了”。對于不自覺的、違反封存規(guī)定上路行使的公車，本應一視同仁受到處罰和譴責，但問題是，人們認識它們嗎？

　　在現(xiàn)有條件下，不要說一般公眾，恐怕即使是交管部門也很難在馬路上一眼將它們識別出來。在公車按尾號限行的問題上，對于私車而言，一般一人只有一輛車，一人同時擁有兩輛或更多車輛的情況畢竟是少之又少，因而對私車可謂一限一個準。而政府部門則不同，同時擁有多輛汽車，每天也并非所有公車都會百分百滿負荷上路行駛，這樣的話，政府在使用公車上仍然擁有較大的選擇權，只不過限行之后的選擇權受到一定的限制，不能選擇被限行的車輛而已。因此從整體上來說，目前公車按尾號限行的措施，只是限制了公車的選擇，很難真正起到限制公車流量的作用。

　　不難發(fā)現(xiàn)，此次限行措施之所以會在表面上是公車嚴厲私車寬松，實際上卻很可能對公車影響甚微，從而有悖限行措施的初衷，其中固然有目前屢遭垢病的公車制度本身的問題，但較為根本的原因，只怕還是在于相關機制的不健全、配套措施的不完善、監(jiān)督制約措施的不平衡。這樣的結果，不僅會相對影響限行措施的執(zhí)行效果，同時也會引發(fā)民眾對限行措施本身正當性、合法性和公平性的合理質疑。如果長期得不到有效回應和解決，還會在一定程度上損害政府的權威和公信力。

　　在我國的法治化進程中，政府是主導和推動力量，更應當起表率和帶頭作用。而正義不僅要實現(xiàn)，還應當以公眾看得見的方式來實現(xiàn)，這是任何政府措施獲得合法性認可并得到有效執(zhí)行的前提條件。從這個意義上說，要想使目前的限行措施切實得到更為有效的執(zhí)行，起到預期的效果，不僅要靠政府部門的自覺自愿，更要盡快完善相關機制措施，從而讓公車限行措施在硬性的制度作用下切實落到實處。(劉行）