廣東的政府還貸公路“收取的通行費連還利息都難”(詳見昨天本報A1版)。廣東的公路還貸是否已到舉步維艱的地步？省人大代表、政協委員紛紛提出自己的見解。

　　路橋還貸難 嚇倒投資者

　　在昨日，省政協組織的“加快廣東交通建設”的專題視察活動中，省交通廳大倒苦水：“撤并一批收費站后還貸壓力成倍增加,公路收費還利息都困難。”

　　相關部門也紛紛表示，由于通行費不足還貸，在公路收費年限內收回成本成了路橋投資者的一大難題，致使鮮有人愿意投資。

　　珠江黃埔大橋將于下半年建成通車，其項目負責人也算了一筆賬：該橋總投資41億元，通車后每天可收取100萬的通行費，也不夠償還利息，每天必須有400萬的通行費收入才能保證在收費年限內還清貸款。

　　省交通廳有關負責人建議，應進一步加大各級財政對交通基礎設施的投入。在每年省財政收入增加額中，提取一定比例作為交通發展基金，重點用于高速公路建設的資本金和農村公路建設補助資金。

　　收費站過密 該撤還得撤

　　“盡管已撤并了一批收費站，但廣東無論是高等級公路還是普通公路，仍然存在收費站點不合規定設置和過多過密的問題。”省人大代表李德鋒說。

　　李德鋒說，按規定，政府還貸公路的收費期限最長不得超過15年。經營性公路的收費期限，不得超過25年。但在廣東境內還有部分收費站已超過了這兩個期限，仍然繼續收費。

　　李德鋒舉例說，九江大橋貸款早就收回了，但主管部門監管是否到位呢？

　　李德鋒認為，“收費不足還貸”不應成為收費站不能撤并的借口。他建議，應在全省范圍內進行一次徹底清查。對凡不符合《收費公路管理條例》的收費站，堅決撤除。對經營性公路收費期限已到期和已收回投資及合理回報的收費站，一律要審計后限期撤并。

　　公路收費應當全省協調

　　對于有關部門所說“收費公路面臨還貸危機”，李德鋒表示很難贊同。

　　“有人說收費站就像印鈔機，錢是一輛車一輛車數出來的。”李德鋒說，珠三角的高速公路和國道每天車流如織，這樣的收費公路怎么可能虧損？虧損的估計是邊遠區域或者山區的公路，缺少車流量。

　　“問題在于政府將公路的經營權給予經營公司的同時，就必須考慮到區域的協調配置問題。應把全省的公路收費納入全盤考慮，而不能只是算虧的，賺的則抹到一邊。”李德鋒說。

　　李德鋒認為，對欠發達地區的交通基礎設施建設應從財政上給予支持，不能一味靠收費來解決。還有就是建立區域補償機制，讓“賺錢”的公路補貼“虧錢”的公路。

　　能否嘗試“政府回購公路”

　　省人大代表譚明隆則對公路的性質提出了質疑。他說：“我承認要迅速發展交通設施和撤并收費站存在一定的矛盾。但我們都是納稅人，車主們更是年復一年地在繳納養路費、車船稅等。但如果公路維修又要收錢，還貸又有收款，那我們的公路還姓不姓‘公’？”

　　譚明隆說，公路收費(不管是政府還貸項目還是經營性項目)在任何國家、任何時代都不能允許其挾壟斷地位損害民生、民權以謀取少數利益集體的暴利。從理論上講，公路屬于政府必須提供給社會的公共產品，應該無償提供給用戶。廣東有必要先走一步，嘗試政府回購公路的做法。

　　收費賺蝕不能“自說自話”

　　省政協常委孟浩前天恰好走過廣汕公路，他發現公示牌上清楚寫著：“公路收費截至2026年8月”。

　　“這條路，我從1993年就經常走，所以記得很清楚。這不就超過了國家規定的30年的收費年限了？”孟浩說。

　　孟浩說，承包公路的公司一直都喊“不夠錢還貸”。但是這些公司的經營成本卻從來沒有人去核查，比如公司工作人員的收入如何？是否需要那么昂貴的設備？

　　“最好請一家第三方的會計公司進行審計，這樣比自己一個人說要有說服力些。”孟浩說。(記者許琛)

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