3年前，認為國有航空公司管理有問題，飛行員羅家寬從廈門航空公司辭職，跳槽到民營的東星航空公司。

　　今年1月，羅家寬又向東星公司提出辭職。東星航空公司拒絕羅家寬的辭職申請，并索賠430余萬元。

　　此案原定于7月1日在湖北武漢市黃陂區人民法院開庭。當天，十幾家媒體到現場關注這起國內首起民營航空公司飛行員辭職案，法院臨時通知延期審理。

　　飛行員再次辭職

　　今年1月2日，飛行員羅家寬又提出辭職。

　　46歲的羅家寬，1978年入伍，1981年留航校擔任飛行教員，空軍一級飛行員。1994年8月轉業進入廈航工作，1997年升任機長。

　　這一次，羅家寬是向入職3年的民營東星航空公司請辭。這次辭職的原因，是對民營航空公司的管理制度以及其他方面不滿，這些原因與2005年3月向廈門航空公司辭職的原因有相似之處。

　　對當年從廈航辭職一事，羅家寬回頭去看，當時是“一時沖動”，現在非常后悔。

　　2005年3月，羅家寬以“飛行后疲勞狀態恢復慢”以及“選拔飛行教員等事，心中難過”為由，向廈航提出調離廈航的申請，并到法院起訴。

　　羅家寬說，當時辭職的真實原因是，2005年2月，廈航要選拔一批飛行教員，他和其他七八名有著豐富飛行經驗的飛行員落選了。羅家寬認為票選不公正。

　　羅家寬從廈航辭職時，曾引起媒體關注，當時多家媒體報道此事，爭論飛行員跳槽，航空公司索賠金是否過高。

　　這次提出辭職后，東星航空公司與3年前廈門航空公司的反應一致：拒絕羅家寬辭職。對公司來說，身為成熟機長的羅家寬一旦離開，將對東星公司造成巨大損失。

　　羅家寬同意歸還公司花在他身上的招錄費用。不過，這個費用與公司提出的索賠額度相差甚遠。

　　依照有關規定，作為飛行員，航空公司不批準辭職，羅家寬就無法進入新航空公司開始新的飛行工作。東星航空公司一直拒絕他辭職的申請。

　　5月6日，去意已決的羅家寬一紙訴狀將東星航空公司告上法庭，要求解除雙方的勞動關系。這也成為國內首起民營航空公司飛行員辭職案。

　　7月1日，湖北武漢市黃陂區人民法院原定于上午9點開庭審理此案。當地十幾家媒體到場采訪，法庭臨時通知開庭時間順延。羅家寬說：“當天，法官和我談，說對案件還不是很熟悉，他們表示先調解一下，順延開庭時間。”

　　羅家寬猜測，案件開庭順延，可能是當地擔心案件對東星航空公司負面影響太大。

　　被索430余萬賠償金

　　至今，東星航空公司寧愿對簿公堂，也不愿輕易答應羅家寬的辭職申請。對羅家寬辭職一事，東星航空公司管理層一直回避媒體的采訪，并希望盡量不要報道此事。

　　不過，東星航空公司對羅家寬辭職的看法很明確。該公司總經理周永前說，羅家寬辭職的真正目的，“完全是企圖通過離職再次獲得高額安家費及生活補貼費”。

　　東星航空公司之所以會這么認為，是因為在羅家寬進入東星公司后，公司曾支付給羅家寬110萬元的安家費和生活補助。

　　羅家寬提出辭職后，東星航空公司要求羅家寬賠付3年來公司花費在他身上的培訓費和差旅費、錄用費等共計430余萬元。

　　羅家寬說，他同意歸還210萬元的招錄費用和其他費用，不過拒絕賠付培訓費和違約金。羅家寬說，他從國有廈門航空公司跳到民營東星航空公司，不存在國家培養費的問題。“公司不按國家規定和合同做事，公司違約在先，不是我違約。”

　　對東星航空公司認為他想通過辭職獲得更多安家費一說，羅家寬予以否認：“哪有公司愿意給那么多安家費。”

　　辭職對羅家寬本人也存在損失，并可能影響到飛行員的職業聲譽，羅家寬很清楚： “我也知道連續辭職不是什么光彩的事情，人家會說我沒有職業道德，但是公司違約在先，這次我是深思熟慮后才下的決心。”

　　羅家寬說，他對民營航空公司的管理制度感到失望，他和同事提出的建議得不到重視，“比如后勤保障方面，還不如之前的廈門航空公司；在缺少飛行員的情況下，會讓飛行員超時飛行”。

　　兩次跳槽的真實原因

　　2005年10月，羅家寬與廈門航空公司對簿公堂時，也曾找過廈航的一些瑕疵，“不過，我并沒有指責廈航不好”。當年羅家寬告訴法官，他離開廈航是因為對方沒有足額支付加班費等問題。

　　事隔3年，羅家寬坦言，當時辭職真實的誘因是，他在飛行教員評選中落選。

　　此次從東星航空公司辭職，羅家寬同樣列舉出公司管理方面的問題。他找出東星航空公司沒有給飛行員補繳2005年11月21日至2006年5月31日的養老保險、醫療保險，已繳納的社會保險、醫療保險沒有在武漢市區，而是在遠離武漢市區的黃陂區等瑕疵。此外，羅家寬還指出東星航空公司存在拖欠工資、不支付加班費等問題，用來證明東星公司沒有執行國家規定，違約在先。

　　年薪達到七八十萬的羅家寬說，他不會在意這些小錢，關鍵是想證明公司違約在先，應批準他的辭職申請。

　　東星航空公司負責人說，羅家寬離開公司還有一個關鍵原因是，他在公司因為未能評上飛行教員，向航空總局投訴，后來調查證實，事實沒有像他舉報的那樣，他得罪了評定教員的人，在東星公司無法呆下去。

　　羅家寬不完全認同這個說法。他說，自己在東星航空公司工作比較壓抑。“做一個好的飛行員，只有休息好，才能很好地處理各種危機。”

　　高額跳槽費背后

　　羅家寬辭職事件中，雙方各執一詞，不過可以確定的一個事實是：因為飛行員資源的稀缺，飛行員數百萬的高額跳槽賠償金，并不一定需要飛行員本人直接承擔，而是由下一家接收的航空公司來承擔。

　　2005年8月，羅家寬從廈門航空公司跳槽到東星航空公司，由后者替他支付了100萬元，并獲得了110萬的安家費。

　　昨天，羅家寬坦言，他第一次與東星航空公司接觸是2005年7月份，在與廈門航空公司打官司期間，他回湖北老家途中，東星航空公司一名負責人找到他。

　　后來，東星航空公司與他簽訂協議，確定同意支付210萬元，用于支付廈門航空公司的100萬元賠償金。2005年12月14日，羅家寬與廈航持續了近一年的官司才握手言和。

　　這一次，羅家寬再次辭職，但尚沒有明確去向。

　　羅家寬說，將來賠償東星航空公司的費用，他自己肯定負擔不了，他需要聯系下一家愿意接收他的航空公司，由接收他的航空公司負擔210萬中的大部分費用，自己可以承擔一小部分。“現在東星不放人，我也沒法聯系下一家公司。”羅家寬說，公司已跟他明說，如果他打官司，就拖他兩年。

　　對一名飛行員來說，這兩年的工資損失不是小數目，羅家寬說，他的年薪有七八十萬。

　　事實上，像羅家寬這樣一位成熟的機長，找一家民營航空公司或者其他航空公司工作，并不是件難事，他并不擔心工作的去向。不過，他始終否認是通過辭職獲得巨額安家費。

　　羅家寬說：“廈航中層領導曾表示如果我回去，他們仍歡迎我。”不過，此次決定從東星公司辭職與廈航沒有任何關系，只是他現在很懷念廈航，很懷念廈門那座城市，很后悔當時“一時沖動”從廈航辭職。(田乾峰）