6月2日凌晨南京長江大橋南引橋橋孔失火，過橋交通實行管制，數十萬江南江北市民關心如何過江，更多的市民關注這座堪稱南京象征的大橋未來命運。6月3日，南京市政府再次緊急召開新聞發布會進一步作了介紹。

　　“傷勢”比預計嚴重，但主橋無恙

　　南京市政府3日下午召開新聞發布會透露，火災之后，已組織專家多次進行現場勘查，發現在夜晚及清晨橋梁溫度冷卻后，受損橋段混凝土裂縫變大，受損程度比原先預計嚴重，故放棄預定的先半幅路面頂托、半幅路面加固的維修方案。新維修方案分兩階段，首先采用全幅整體頂托支撐，預計到6月5日凌晨6點先行一次性恢復全幅路面交通；再對受損橋段構件進行全面加固，經檢測、鑒定后再全面恢復車輛通行。預計交通全面恢復需兩個月左右時間。

　　南京市政設計院總工程師陳德霖介紹，此次受火災影響的是南引橋第一橋孔，主要是最下方的拱脅受損，其效應降低50%，拱波被熏黑，影響甚微，主橋受影響不大，第一橋孔修復將增加一半的拱脅，其承載能力超過失火前。

　　“老態”畢露，明年有望徹底封閉維修

　　此次火災使橋孔輕微變形，陳德霖認為，這將引橋的“老態”暴露無遺。南京市建委副主任鄒建平介紹，長江大橋1968年建成投用至今已整40年了，2005年南京市組織過一次對大橋的全面整修和檢測，2007年上海鐵路局委托同濟大學對大橋做全面檢測，兩次檢測均表明，大橋老了。鄒建平說，大橋橋面總是在修，根本原因就是結構有問題。當初造橋用的是煤渣、石灰做填料，橋面是混凝土，經40年碳化，強度降低，在這樣的基礎上，橋面一時修好了，也很容易受損。另一方面，肉眼都能看出引橋雙曲拱波存在不同程度裂縫。專家認為，大橋設計負載是每天兩萬車次，目前大橋實際車流量已達到6.9萬輛，尤其是近幾年，大橋長期嚴重超負荷，大橋整體受損。

　　據悉，2005年南京市政府就有計劃對大橋進行全面徹底維修。今年雪災后，南京市政府已著手和大橋的管理方——上海鐵路局聯系商討封閉修橋事宜。鄒建平介紹，大橋大修要有兩個條件，一要有能替代大橋的過江方式，二要確保大橋上鐵路的運行安全。鄒建平透露，明年6月緯七路過江隧道開通，長江大橋有望進行封閉大修。

　　二橋、三橋通行收費將享受優惠

　　據南京交管部門提供的數據，6月2日10：00至3日10：00，南京三橋的通行量從上周同期的1.7萬輛增長到2.8萬輛，二橋的通行量也增加了15%。很多市民關心，大橋限行，出行車輛從其它橋梁繞行能否享受優惠收費？記者從相關部門獲悉，南京一直醞釀出臺本地車輛過二、三橋優惠政策，大橋引橋失火后，交通部門正加緊制定具體優惠方案，目前方案正處于交通部門內部制定階段，待方案成熟報市政府批準后實施。

　　引橋搶修方案改變后，交通管制措施隨之調整。6月5日上午恢復全幅橋面通行后，全橋24小時禁止貨車通行。進城車輛除公交車和藍牌小客外，24小時禁止其它車輛通行；出城車輛從緯一路匝道至南工字堡段，僅限公交車和藍牌小客通行，實行交通管制。南京市客管處介紹，5日全幅橋面頂托完成后，公交全面恢復正常。市民出行時間稍增多，出行不受影響。

　　橋孔內所有經營場所一律取締

　　此次大橋引橋失火點為橋孔下方的小攤位，橋孔用途引起廣泛關注。橋孔內允許擺攤設點嗎？橋孔能用來做什么？禁止做什么？記者多方查詢，都沒有得到明確說法。按國家規定，大橋橋梁垂直投影下方及橋兩側各25米管理權歸鐵路部門，而地方政府負責轄區工商、市容等事務管理。南京市政府新聞發言人曹勁松表示，此次火災暴露橋孔管理漏洞，橋孔使用缺乏規范。南京市政府已決定一律取締橋孔內的所有經營性場所，將與上海鐵路局協商具體操作辦法。(顏芳)