“只有水退去了，才知道誰沒穿衣服。”昨天，本報記者在昆明走訪了東航云南分公司、飛行大隊、相關(guān)乘務(wù)員、昆明機場，發(fā)現(xiàn)此次“集體返航”事件背后并非簡單的飛行員與航空公司之間的矛盾，民營航空所起的作用在此起事件中一直是“若隱若現(xiàn)”。

　　　“‘集體返航’不是一起孤立事件”

　　東航云南分公司“集體返航”事件似乎已漸入尾聲，但層層迷霧仍然困擾著人們，“誰有這么大的號召力讓40多名飛行員參與其中？”“為什么這幾年飛行員鬧事事件此起彼伏，而以前卻沒怎么聽說？”

　　“如果沒有民營航空公司，東航云南分公司就不會發(fā)生這次事件！”民航業(yè)一位資深人士昨日在接受記者采訪時，一語道破玄機。

　　“能讓40多名飛行員(共21個航班，按每個航班配備2名飛行員計算，共42個)同時‘返航’，估計只有東航云南分公司總經(jīng)理才有這個能力。”在機場，一位飛行員這樣回答。

　　據(jù)了解，“集體返航”起源于一封在飛行員宿舍流傳甚廣的神秘的“公開信”，正是這封信讓數(shù)十名飛行員達成了一致。在一位朋友的帶領(lǐng)下，本報記者昨天來到戒備森嚴的東航飛行員宿舍。這是東航云南分公司剛剛為飛行員興建的一棟大樓，飛行員是每人一間，空乘是兩人一間。樓前空地上停滿了各式各樣的豪華轎車，奔馳、奧迪、雅閣隨處可見。

　　“公開信？噢，我看過但忘記什么內(nèi)容了。‘返航’那件事啊，都過去了，沒什么好說的了，”面對記者的咨詢，沒有一個飛行員愿意再說太多。

　　“‘集體返航’并不是一起孤立的事件，”一位知情人士提醒本報記者，“你記不記得去年年底同樣發(fā)生在東航云南分公司，同樣震驚全國的飛行員辭職被索賠上千萬的‘鄭志宏’案？當(dāng)時開庭的時候東航那么多飛行員去旁聽，為什么？”

　　鄭志宏辭職事件或是前奏

　　據(jù)了解，去年年底，東航云南分公司飛行員鄭志宏提出辭職，東航及東航云南分公司向其提出了1250萬余元的天價索賠。在法院一審開庭時，有20余名東航云南分公司的飛行員前來旁聽，而且判決鄭志宏賠償東航137萬元時，旁聽席上一片噓聲。參加旁聽的一位飛行教員當(dāng)時就向媒體公開表示，“公司管理不規(guī)范，存在很多不合理以及處理問題不公平，以罰代管，我們也在考慮是否辭職。”據(jù)當(dāng)時在場的媒體記者介紹，這位飛行教員的話立即引起參與旁聽的20多名飛行員的共鳴，他們也都紛紛“訴苦”表示要辭職。“如果這些人不想著辭職，來法院聽什么？”這位知情人士說，“他們都在看著鄭志宏呢。”

　　記者昨天從東航云南分公司尚無法證實當(dāng)時參加旁聽的飛行員是否就是此次“集體返航”的那些飛行員，“但參與‘集體返航’的飛行員中估計有一些是想要辭職的，”知情人士說，“表面上只有鄭志宏一個人鬧辭職，實際上暗自接洽的應(yīng)該還有一些，只不過現(xiàn)在時機還不成熟，還沒浮出水面。”

　　這些辭職的飛行員將流向何方？業(yè)內(nèi)資深人士猜測，民營航空公司是他們的第一選擇。一方面，待遇會得到改善，而民營航空也撿了“現(xiàn)成”，省卻培養(yǎng)的麻煩。東航云南分公司有關(guān)人士表示，這兩年不斷有民營航空與東航云南分公司相關(guān)飛行員接洽，游說這些飛行員“跳槽”，為此他們不得不定期與飛行員溝通，進行安撫工作，沒想到還是出現(xiàn)了“集體返航”事件。

　　“現(xiàn)在我們能說的就是部分‘返航’航班是人為因素造成的。在調(diào)查結(jié)果出來之前，對(民營航空)我們不作評價。”東航新聞發(fā)言人李江昨天這樣告訴本報記者。

　　也許現(xiàn)在還很難找到答案，但公眾會期待這件事情最終能水落石出。

　　“事件的影響不亞于一次空難”

　　佟莉(化名)是東航云南分公司的一位員工，“本以為今年清明有假期了，可以回家祭祖去，”佟莉見到記者時就訴苦，“機票都訂好了，還是沒走成，而且特累！大家都忙得一團糟。”

　　在長達2個小時的談話中，本報記者終于弄清了事件的來龍去脈。3月31日上午，14個從昆明出港的航班到達目的地上空后返回，引起了云南分公司負責(zé)人的震驚，“航班回來后領(lǐng)導(dǎo)立即召開飛行員座談會，”佟莉說，“經(jīng)過短暫協(xié)調(diào)后，飛行員情緒恢復(fù)正常，并很快就重新執(zhí)飛新的航班。”

　　此時媒體的介入讓東航云南分公司很難抉擇，如果向公眾說是“天氣原因”，明顯是在撒謊；但如果公開事實，媒體報道肯定會給飛行員帶來很大的思想壓力，并帶來情緒上的波動。“每天幾百個航班在天上飛，如果將事實公開，擔(dān)心會有飛行員做出過激行為，只能選擇前者。”佟莉這樣解釋。

　　但鋪天蓋地的指責(zé)讓東航總部再也坐不住了，“這起事件不亞于一次空難！”一位東航負責(zé)人評價說，“虧錢可以再賺，乘客對東航的信心丟了，一切都完了。”

　　“安全第一！公布真相之前必須先做好飛行員的思想工作，被冤枉的要安撫，故意為之的要立即停飛！”在這個基調(diào)下，東航派出了副總經(jīng)理帶隊的調(diào)查組，而東航總經(jīng)理曹建雄也緊急趕往云南分公司協(xié)調(diào)處理。

　　對此，在天河軟件園工作的莫先生認為，“這件事情東航從開始時就做錯了，事件發(fā)生后，故意為之的全部停飛，然后向公眾公布真相，不就行了？這只會讓東航越來越被動。”

　　對于莫先生的質(zhì)疑，佟莉解釋說，“其實當(dāng)時將涉事飛行員停飛也不會影響到云南分公司的正常經(jīng)營，但云南分公司有400多名飛行員，‘打斷骨頭連著筋’，很可能激化其他飛行員的情緒，導(dǎo)致更多的‘返航’出現(xiàn)。在還不知道真正原因時，貿(mào)然停飛的處置會有更大的風(fēng)險。”

　　“用錯方式就徹底改變了初衷”

　　東航總經(jīng)理發(fā)《告全體員工書》

　　“東航的青年朋友：‘3·31’云南航班返航事件，對公司正常運行和社會形象造成不利影響。目前事件正在深入調(diào)查。值此關(guān)鍵時刻，望廣大青年朋友樹立信心，自覺抵制消極言論……”昨天上午一上班，東航的多位員工都收到了發(fā)自東航總經(jīng)理的短信。

　　記者還看到一封東航總經(jīng)理曹建雄所寫的《告全體員工書》，“公司的誠信度受到了空前的挑戰(zhàn)，東航員工的職業(yè)操守受到質(zhì)疑。”曹建雄說，“‘讓旅客安全舒適地抵達’是東航的使命，是所有東航人追求的目標……這一事件讓我們看到，我們在管理中存在的薄弱環(huán)節(jié)；讓我們看到，職業(yè)精神在某一時刻的缺失。不論什么事，用錯了方式就徹底改變了初衷，改變了事情的性質(zhì)。”

　　曹建雄還表示，將完善東航的SOS熱線、短信平臺、公司領(lǐng)導(dǎo)信箱、工會信箱等，以便為員工提供投訴的渠道，“我們決不允許東航員工拿著旅客的利益作為籌碼，不論是什么人，不論有怎樣的理由。”

　　乘客最高獲賠400元

　　本報訊 東航首度承認3月31日的返航事件有人為因素的存在，并表示將給予延誤乘客一定的補償。據(jù)航班延誤組介紹，如果是航班取消的，將補償400元；如果是延誤1~2個小時的，沒有安排賓館住宿的將補償100元，延誤8小時以內(nèi)將補償200元。乘客可以將名單報到航班延誤組，由延誤組查看是否在當(dāng)日補償過，如果未補償，公司將通過電話通知，并以信函的方式將補償金郵寄給乘客。

　　另據(jù)記者了解，民航局現(xiàn)在也已經(jīng)開始限制民航市場的過度開放，具體措施包括2010年前不再審批新的航空公司等。

　　中消協(xié):有理由認為東航涉嫌欺詐

　　據(jù)新華社電 中國消費者協(xié)會新聞發(fā)言人武高漢8日表示，中消協(xié)一直密切關(guān)注發(fā)生于3月31日的東航云南分公司航班返航事件，中國消費者協(xié)會律師團將會根據(jù)消費者的要求，依法提供支持。

　　武高漢說，根據(jù)分析，由于在此次事件中，東航先是給出“天氣原因”的解釋，后又聲稱“存在明顯的人為因素”，再加上民航局調(diào)查組的結(jié)論，因此有理由認為東航違反了消費者權(quán)益保護法，涉嫌欺詐消費者。乘客作為消費者有權(quán)在要求東航賠償實際損失外，增加賠償客票價格一倍的懲罰性違約金。

　　中消協(xié)希望有關(guān)部門能夠盡快公布調(diào)查結(jié)果，依法查處相關(guān)責(zé)任人，兌現(xiàn)對消費者的民事賠償。而對行業(yè)來說，則應(yīng)該進行反省，自查自糾，全面整改，杜絕一切不安全因素，切實保障消費者的安全。

　　為穩(wěn)定飛行員情緒

　　飛行圈里打小報告被默許

　　據(jù)了解，由于情緒波動對飛行員影響很大，因此，一旦遇到家庭問題，比如家里正鬧離婚甚至婆媳關(guān)系不和，這樣的飛行員不可以駕駛飛機，必須停飛直到把矛盾解決。飛行員失戀，也要被暫時停飛。另外，飛行前8小時，飛行員不可以喝任何帶有酒精的飲料，即使是度數(shù)再低的酒精飲料也不行。

　　據(jù)悉，在飛行部，每個人發(fā)現(xiàn)同事有情緒不對的地方都可以向上級反映，以便上級領(lǐng)導(dǎo)及時與情緒不穩(wěn)定的同事溝通，解決可能存在的問題。這種類似“打小報告”的做法在這個特殊群體里是默許的。

　　為了讓飛行員有充分的時間休養(yǎng)，民航法規(guī)規(guī)定飛行員每個月的飛行時間不得超過100小時，而且每年必須有一個月的療養(yǎng)時間。不過，現(xiàn)在各航空公司飛行員比較緊缺，這條鐵規(guī)在實際執(zhí)行時有出入。(記者王飛)