飛行員以航空公司侵犯其勞動休息權等理由提出辭職，航空公司則要求辭職飛行員支付數十萬元的違約金和數百萬元的培養費。日前，涉及12名飛行員與海航股份有限公司之間的群體訴訟，經省高級人民法院組織庭前調解，其中4名飛行員與海航公司達成調解協議，在同意撤回辭職報告的同時，并就其他相關事宜達成了一致。

　　兩年內，20名飛行員先后提出辭職

　　據了解，海航20名飛行員辭職風波始于2006年元旦。第一個提交辭職報告的是一名機長。在隨后的兩年內，又先后有19名飛行員提出辭職。最晚一批6名飛行員提請辭職的時間出現在2007年11月20日前后三天內，都是機長和教員。

　　由于這20名飛行員的辭職均未得到海航的同意，在這兩年內，共有14名飛行員與海航公司就雙方的勞動爭議訴至法院。

　　辭職飛行員，面臨數百萬元索賠

　　2006年下半年以來，海航14名飛行員先后以公司嚴重侵犯他們的勞動休息權，沒有依法為他們足額交納各項社會保險費、住房公積金，無故拖欠、克扣飛行安全獎等理由，向省勞動爭議仲裁委員會申請勞動仲裁，請求確認解除雙方勞動關系，裁決海航辦理他們的人事關系移交手續等。

　　與此同時，海航也向省勞動爭議仲裁委員會提出申請，請求裁決辭職飛行員支付單方解除勞動合同的違約金10萬多元至100多萬元不等;請求裁決辭職飛行員支付培養補償費100多萬元至500多萬元不等。

　　海航有關負責人稱，海航提出這樣的索賠金額，是因為飛行員培養金額高昂、周期長，屬于長期投入、回收成本養成型工種，是公司的巨大無形資產。

　　經勞動仲裁，仲裁裁決基本支持飛行員方面解除勞動關系的請求，同時也在較大程度上支持了海航方面提出的巨額索賠。

　　由于對這一裁決不服，雙方當事人均訴至法院。

　　一審判決后，雙方依然僵持不下

　　到目前為止，對這一批訴訟，一審法院已先后就其中12名飛行員與海航的糾紛作出判決。

　　一審認為，海航與12名飛行員之間所簽的合同中，約定了工作期限為無固定期，那么12名飛行員在工作期限未屆滿的情況下提出辭職，屬于單方解除勞動關系。因此，雙方的勞動合同不可能繼續履行，應予解除。同時，12名飛行員單方解約的行為已構成違約，應承擔違約責任。

　　一審由此作出判決：解除海航與12名飛行員的勞動關系;海航將12名飛行員的飛行技術檔案等，移交到民航中南管理局管理，人事檔案移交省人力資源開發管理局;12名飛行員向海航支付10萬-20萬元不等的違約金、賠償培養費100萬-200萬元不等。

　　對于一審判決，雙方依然不服，都提出了上訴。

　　二審調解，4名飛行員撤回辭職報告

　　省高院民一庭接手這批案件后，考慮到案子社會影響大，直接關系到海航飛行員隊伍的穩定及我省航空企業的正常運營，迅速研究案情，確立了案件審理和力爭調解結案的思路。

　　該案助理法官得知部分飛行員與海航已有初步調解意向后，合議庭成員立即決定趁熱打鐵，通過面對面、背靠背地為雙方分析訴訟的風險和利弊，逐步縮小了雙方的意見差距。

　　日前，4名飛行員首先與海航達成調解協議：飛行員撤回辭職報告，并同意繼續履行與海航之間簽訂的勞動合同至法定退休年齡時終止;海航同意將4名飛行員租借給東星航空公司，具體事宜由海航與東星航空公司協商簽約;雙方再無其他爭議。

　　據介紹，這幾宗案件的調解成功，為這批案件其他訴爭的解決提供了一個很好的參考模式。

　　向飛行員索賠500萬元多不多？

　　海航500多萬元的天價索賠惹爭議。500萬元這個數字是如何得來的?培訓一名成熟的飛行員究竟需要花費多少錢?

　　據了解，2004年民航總局將過去飛行員領取的地區性飛行執照，換發為全國通用飛行駕駛執照，這一舉措，使飛行員在不同航空公司間的流動成為可能。這一年，飛行員跳槽事件也集中爆發。

　　民航總局：飛行員“轉會費”70萬元至210萬元

　　2005年5月，針對飛行員跳槽行為，民航總局等五部委聯合發布的《關于規范飛行人員流動管理保證民航飛行隊伍穩定的意見》，明確飛行員“轉會費”70萬至210萬元的指導線。培養一名初級飛行員需要近70萬元，這成為是《意見》中下限的來源，而對于210萬元的上限，很多航空公司認為“太便宜”。

　　航空公司：培養一名機長需600萬元至800萬元

　　海航飛行員辭職風波中，航空公司方面稱，飛行員從航校畢業，首先要接受兩個月以上的新雇員訓練，然后從第二副駕駛———第一副駕駛———正駕駛———機長，一步步培訓考核。再出色的飛行員，成為一名機長也要經過7年以上的實飛及訓練。此外，飛行員每年還要參加特殊情況、特殊天氣等方面的訓練以及氣象、地理、管理等方面的知識培訓。培養一名機長大致需要600萬元至800萬元。

　　飛行員：為公司創造的價值足以抵消培訓費

　　對于600萬元至800萬元培養一名機長，飛行員方面沒有異議。不過飛行員方面稱，在航空公司工作期間，一直在為公司創造價值，足以抵消培訓費用。所以民航總局的《意見》綜合考慮之后，才有210萬元的上限。

　　盡快制定飛行員跳槽規則

　　即便是天價索賠，仍然阻擋不住飛行員跳槽的步伐，其根本的原因是飛行員相對匱乏，飛行員成為各家航空公司爭奪的“香餑餑”。

　　據了解，為了保證飛行員能成功跳槽，“挖”人的航空公司和被“挖”的飛行員之間形成了一些潛規則。通常，飛行員向所在的航空公司遞交辭職報告一個月后，航空公司出于安全考慮就會讓飛行員停飛。這時，“挖”人的航空公司每月會向飛行員的卡上打2.5萬元。

　　還有一種方式是，“挖”人的航空公司直接給飛行員300萬元到500萬元，供飛行員與原來所在的公司打官司。

　　有業內人士認為，這是市場化環境與公司化薪酬矛盾造成的，更深層的原因是航空公司的體制和市場化之間的矛盾。“飛行員隊伍的流動是一個短期內無法消除甚至還要加劇的現象，一個飛行員有序流動機制亟待建立。”

　　業內人士指出，要根本解決飛行員跳槽引起的紛爭，最根本的還在于為市場提供更多的飛行員，另外，需要盡快制定有關飛行員跳槽的游戲規則。(作者： 岳嵬 吳春萍)