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　　錢塘江與鄱陽湖都是國內知名景觀，但分屬浙江、江西兩省，距離遙遠，“風馬牛不相及”。而今年以來，浙江省頻頻發出設想開挖浙贛人工運河的消息，欲讓錢塘江“牽手”鄱陽湖，將人工運河打造成繼浙贛鐵路、高速公路之后的第三條“浙贛友誼線”。

　　25日，記者采訪浙贛兩省多個政府部門后了解到，目前浙江方面已經對這一設想展開前期基礎工作，并納入相關規劃。

　　浙贛人工運河“想”了20年

　　20年前就提出設想

　　“修建浙贛人工運河的想法并不是現在才有，20年前就有了。”浙江省航運局原局長顧裕琦先生告訴記者，上世紀八十年代，浙江就提出了這一設想，20年后再度提出，主要是結合目前浙江正在實施“水運強省”戰略，也因為兩省經濟往來的需求。

　　貫通錢塘江與鄱陽湖

　　浙贛兩省山相連、路相通，水卻不對流。發源于浙贛兩省交界懷玉山的信江，是鄱陽湖水系五大河流之一，全長351公里，經上饒、鷹潭等縣市注入鄱陽湖。規劃中的浙贛人工運河是指，從錢塘江的上游——浙江省江山市江山港至上饒信江之間修建一條人工運河，從而達到錢塘江與鄱陽湖貫通的目的。

　　“從地方政府到浙江省的專家學者都在提議，真正實施可能還需要一個比較長的過程。”顧裕琦說。

　　形成省際內河航道網絡

　　浙江省航運局局長鄭惠民接受媒體采訪時多次表示，目前浙江省正在進行錢塘江航運開發，上游的衢江開發已經開始，如果能夠連通江西信江，從而使錢塘江水系和鄱陽湖水系、長江形成一個水路網絡，這將使上海、杭州、寧波等對外開放港口城市，與浙江衢州、江西上饒、鷹潭、南昌等內河港口城市形成以內河為紐帶相互貫通，形成省際內河航道網絡，為江西和浙江部分地區經濟發展服務，也可大大減輕浙贛鐵路的運輸壓力。

　　設想“兩步走”貫通浙贛

　　先期實現省級溝通

　　“浙贛人工運河實際上是分‘兩步走’的方式進行，并不是一步到位。”浙江省水利水電勘測設計院副總工程師鄭雄偉接受本報記者采訪時說，“工程投資將是巨大的”。所以，計劃中的浙贛人工運河將先期實現省級之間的溝通，更長遠地考慮錢塘江與鄱陽湖整體貫通。

　　鄭雄偉告訴記者，如果浙贛運河項目開工獲批，首先上馬的將是兩省交界的玉山縣下鎮鎮與江山市新塘邊航道，目前該地區并沒有大河流，將考慮利用小河流進行提灌，達到四級航道的標準。遠期考慮，再由這條航道延伸至信江玉山段。

　　兩省還未正面接觸

　　盡管從遠期看，浙贛人工運河將發揮積極作用，但上饒市發改委副主任羅曉東表示，目前浙江省并未與上饒方面有過正面接觸，而且項目“實施的難度很大”，首先就是面臨巨額的投資，“估計要在百億以上”，而且，由于跨流域的工程需要國家發改委進行審批，也存在很大的不確定性。

　　爭取能夠早日立項

　　對此，江山市發改局項目前期處副處長表示，“該項目目前正在積極與浙江省及國家有關部委進行溝通，爭取能早日立項”，項目具體實施日期預計要待“十二五”以后。據了解，在《江山港綜合整治開發規劃重點項目表》中，浙江省江山市賀村至我省玉山縣下鎮礦區航道建設工程也被納入其中，預定的建設時間為2012年至2015年，按照四級航道的標準，全長35公里。

　　修建運河可節省運輸成本

　　上饒市發改委、交通局等多個部門負責人25日對記者表示，還沒有與浙江方面就浙贛人工運河問題進行過溝通，但如果這個項目真的能夠上馬，必然對密切浙贛兩省的經濟往來大有幫助。

　　上饒市港航管理處徐處長告訴記者，目前信江常年可通行500噸級的航道約有200多公里，但主要集中在波陽、余干等臨鄱陽湖流域，上游幾乎沒有通航能力。如果人工運河計劃能夠實施，將對江西的經濟起到促進作用。如通過鄱陽湖經長江到上海港出口路程約1000公里，但走鄱陽湖、信江經浙贛人工運河至寧波港出口，路程將大大縮短，可為企業節省很大一部分運費。

　　江山市有關人士告訴記者，該市現有水泥生產企業9家，生產能力達850萬噸，僅我省玉山縣下鎮鎮都需要向其供應200多萬噸石灰石，目前主要是公路運輸，這個成本非常大，所以，人工運河的第一期就計劃在這里修建航道，因為水運能減少大量運輸成本。(記者 鄭榮林）