地鐵新車上線，車廂貫通顯寬敞，三重降噪更環保

　　昨天16時28分，地鐵2號線新車在西直門站開始載客運行，并在外環線路(車公莊方向)運行三圈。記者與其他首批乘客體驗后發現，新車噪音更小，空間更大。

　　昨天，記者在站臺看到，新車一進站，不銹鋼車身加藍色腰線的漂亮外觀就引起等車乘客的小聲贊嘆。上車后記者看到車廂內設布制座椅，由于采用新的設計理念，車廂內比原來老車寬出200毫米，再加上拱形的頂棚，以及從車頭到車尾的大貫通設計，使車廂顯得更加寬敞。

　　雖然車上乘客不少，但記者仍感覺到新車里的噪音明顯減弱。據2號線新車設計生產單位長客公司項目經理楊懷文介紹，新車在地板下采取了鋁蜂窩設計，可以有效吸收噪音，而在鋁蜂窩結構下方還安置有一層隔音氈，并在車輪設計上采取了最新的降噪措施，三管齊下，使得2號線新車運營的噪音比一般車輛低了10分貝以上。

　　深藍色布座椅坐著舒適還防火　緊急對講裝置乘客可向司機報警

　　昨天16時28分，地鐵2號線新車在西直門站開始載客運行，并在外環線路(車公莊方向)運行三圈。記者在站臺看到，新車一進站，不銹鋼車身加藍色腰線的漂亮外觀就引起等車乘客的小聲贊嘆。至此，地鐵現有的五條線路全部都實現了空調列車載客運行。記者了解到，下個月預計又將有兩到三列2號線新車到達北京，并陸續投入試運營。

　　大貫通設計 更寬敞

　　記者和首批幸運的乘客一起登上了2號線新車，新車以藍白色為主色調，內設布制座椅。由于采用新的設計理念，車廂內比原來老車寬出200毫米，再加上拱形的頂棚設計，使車廂內顯得更加寬敞。

　　“這就是新車吧，不錯，挺敞亮的。”“今天真幸運，早聽說要上新車了，結果讓我趕上了。”雖然車上人不少，但剛一坐上新車，劉大媽就在座位上顛了幾下，感受一下軟座椅的舒適。記者看到，2號線新車采用了大貫通設計，從車頭可以走到車尾，而最引人注意的則是全列深藍色的布座椅，座椅很巧妙地被兩個側扶手固定在車廂兩側，據了解，與現有軌道交通列車相比，2號線新車的左翼采用較高的靠背，靠背傾斜角度完全按照人體工程學設計。而座椅的面料為進口材質，除了符合防火標準外，還可以避免利器一般無意勾劃可能造成的損傷。

　　三重降噪處理 更環保

　　據2號線新車設計生產單位長客公司項目經理楊懷文介紹，2號線新車與5號線一樣，采用了不銹鋼的環保車身設計。

　　雖然車上乘客不少，但記者仍感覺到新車里的噪音明顯減弱。楊懷文表示，新車在地板下采取了鋁蜂窩設計，可以有效吸收噪音，而在鋁蜂窩結構下方還安置有一層隔音氈，并在車輪設計上采取了最新的降噪措施，三管齊下，使得2號線新車運營的噪音比一般車輛低了10分貝以上。

　　2號線新車采用了電子地圖，環形線路的各站分別有一個紅燈標識，當將要到某站時該站的紅燈便會提前閃爍提醒乘客。這個電子地圖還專門設計了“開側車門提醒”，提醒乘客列車到站后將要開啟哪一側車門。

　　設置緩沖系統 更安全

　　在安全性方面，2號線新車采用了目前世界上最先進的火災預警系統，隱藏在車頂內的煙感報警器可以精確探測到火災初期肉眼無法發現的無明火和煙霧的火情。此外，新車的內壁也新采用了鋁板材料，而不再使用玻璃鋼材料，大大提高了防火標準。列車設置了有效的車鉤緩沖系統和車體能量吸收裝置，極大提高了車輛撞擊時車內乘客的人身安全保障。

　　此外，2號線新車每節車廂有兩個攝像頭，司機在駕駛室可以即時了解車廂內信息，車廂內也設有緊急對講裝置，保證乘客在緊急情況下與司機對話。

　　新車還有很多人性化的設計。除了同1號線新車一樣在首末車廂安裝了輪椅渡板，還專門設立了殘疾人專區。同時，新車內部采用了弧形的車頂、車壁，所有的扶手也都設計成為弧線形，增加了車廂內的空間。 (趙陽)

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　　5號線客流逼近最高設計運力

　　晨報訊(記者 趙陽)記者從地鐵運營公司獲悉，5號線客流量在11月9日再創紀錄，全天客流量達47萬人次，接近13號線和八通線日客運量的總和。據介紹，這是5號線試運營以來的日最高客運量。

　　截至昨天，5號線客運總量已達到1366余萬人次。與以往不同的是，5號線客流呈現出一周雙日大客運量的情況。“周一和周五客流遠遠大于平時，一周中周五客流量最大。”此前，5號線日客流量曾兩次創新高，10月26日運送44.9萬人次，11月2日運送46萬人次，當日均為周五。

　　據地鐵公司宣傳部長賈鵬介紹，5號線初期設計的最大運營能力為日運送40萬至50萬人次。47萬人次的日客運量尚處于安全運營范圍內。但從一個多月來的趨勢看，這也已逐步逼近5號線最高設計運力。下周開始，地鐵公司將進行為期一周的客流情況問卷調查，未來將采取縮短發車間隔等措施擴大5號線運力。2008年奧運會舉辦之前，5號線的運力將比現在有較大增長。