“不能打哈欠”。這不是什么醫(yī)學新發(fā)現(xiàn)，而是考核出租車駕駛員的一條新指標。近日，經過調整的“上海市出租車行業(yè)乘客滿意度指數(shù)測評”中有這么一條：駕駛員行駛過程中不準吃零食、打哈欠。出租車駕駛員連“打哈欠”的自由也被限制了，“的哥”們自然有話要說——

　　駕駛員

　　不太近人情

　　“大眾出租”公司的駕駛員龔師傅，已開了10多年的出租車，說起這個新指標連連搖頭：“像辦公室白領一樣，坐久了要打哈欠來放松一下，駕駛員也需要調節(jié)的。”作為一個老駕駛，他比新入行的年輕駕駛員更了解休息的重要性。“有時候即使營業(yè)額沒有完成，我也不會強迫自己一直‘兜生意’，實在疲勞了就停在路邊休息一會兒。”

　　說起這個有點讓人“挖塞”的新指標，剛入行的“海博出租”公司的“的哥”小王有點不滿：“打打哈欠很正常的，再下去眨眼也不允許了。”“錦江出租”公司的五星級駕駛員郭師傅則更“克制”：“一天連著十幾小時開車，車內空氣又不好，人很容易疲勞的。打哈欠、伸懶腰就當是自我放松。”他頓了頓說，“有乘客在的話，能克制不要打哈欠就盡量避免。”有著23年開出租經驗的郭師傅經常給他的帶教學生上課，“乘客滿意度指標是常常要提的內容”。盡管如此，他仍覺得這條指標“不太近人情”。

　　至于怎樣少讓自己犯困，幾位“的哥”不約而同地表示，乘客和自己“嘎三胡”反而能讓自己保持清醒。

　　乘客

　　“他們也要休息”

　　“的哥”們的處境，也得到了乘客們的體諒。記者在南京西路梅龍鎮(zhèn)廣場前的“的士”候客站前，隨機采訪了幾位乘客。40歲的徐女士說，“他們(駕駛員)每天開車很累，也需要休息的。”她說，“我一般對駕駛員打哈欠并不在意，也不會提醒或投訴。”但也有一些乘客表示，如果駕駛員哈欠連連，他們會考慮換乘其他車。

　　乘客黃小姐則表示，她不會特別注意駕駛員是否打哈欠。“把我及時送到目的地就行了。”

　　企業(yè)老總

　　界定十分困難

　　“現(xiàn)在，出租車企業(yè)都十分看重‘乘客滿意度’測評，一旦駕駛員有一項測評結果不合格，企業(yè)都要對其進行扣罰。”錦江嘉友公司的總經理邵學清坦言，“規(guī)定駕駛員行駛過程中不準打哈欠的初衷，可能是為了防止疲勞駕駛，但即便測評結果說駕駛員有打哈欠的現(xiàn)象，企業(yè)一般也很難界定并作出相應的處理”。“再說了，要是駕駛員不是大白天而是到了晚上10時以后打哈欠呢，這并不等于疲勞吧，只是一個人的生理現(xiàn)象而已。”

　　醫(yī)生

　　打哈欠原因

　　記者就此采訪了一位醫(yī)學專家。“一般來說，人打哈欠主要是因為大腦缺氧造成的。”這位專家說。對于出租車駕駛員打哈欠這種情況，他分析原因主要有兩個——

　　-“一是車內空間狹小，空氣不易流通，在這種渾濁的環(huán)境下，一般駕駛員容易打哈欠；

　　-因為出租車駕駛員的工作特性，他們長時間在路上開車，單調無聊，也容易打哈欠。”

　　他補充道，“有時，悶熱潮濕的環(huán)境也特別容易讓人疲勞，加上車內常開內循環(huán)空調，空氣質量更加不好。”他同時表示，打哈欠并不一定是駕駛員疲勞的表現(xiàn)。

　　“的哥”們希望第三方的測評機構，能改一改一些不太近情理的考核指標，讓測評更貼近一些實際，這也能使測評的效果更好地體現(xiàn)出為乘客服務的宗旨。

　　作者：張欣平 查敏杰