未設警示標志導致二次事故

　　據公安交警部門介紹，在第一次事故發生后，如果當事駕駛員能夠在做好車輛位置標記后，立即撤離現場，將車輛移至不影響交通和安全的地點自行協商處理，或者報警等待執勤的交通警察到場處理，那么第二次事故完全可以避免。同時，在第一次事故發生后、駕駛員沒有即行撤除事故現場的情況下，如果做好現場保護措施，例如在事故現場后方較遠的距離外的道路上設置危險警告標志，及時警示后方來車駕駛員前方已經存在安全隱患，并引導隨乘人員在事故現場前方一定安全距離的道路外的安全地點等候換乘的話，那么這次慘案也許能夠避免。

　　為此，公安交警部門提醒廣大市民特別是機動車駕駛員：對發生僅造成車物損失的交通事故，當事駕駛員在做好車輛的位置標記或主要痕跡標記后，盡快撤除事故現場，恢復交通，減少因交通事故引發的交通擁堵和安全隱患，將事故車輛移至不影響交通和安全的地點自行協商解決；或者報警等候執勤的交通警察到場處理；對發生造成人員受傷或者死亡、不能即行撤除事故現場的交通事故，各方當事駕駛員應當共同在事故現場后方較遠距離設置危險警示標志，提醒后方來車事故現場路段存在的安全隱患，并及時搶救傷者。同時，自己和隨乘人員要盡快撤離到路邊安全的地點，等候交通警察到場處理，路過的群眾更不能停留和圍觀，防止二次事故的發生。

　　殉職交警是媒體通訊員

　　“好人、他真是一位好人”，昨天，省交管局車管處處長劉桂堂犧牲的消息傳來后，一位交管局民警泣不成聲地告訴記者。“劉處長是前年從省公安廳交流至交管局車管處，他為人和睦可親、平易近人，愛跟同事們講點笑話、開個玩笑。不了解他身份的人，看不出他是一位領導。”

　　車管處主任科員黃志權是一位從警十多年的老民警。大年初五，他就離開剛出生9個月的孩子，上到京珠高速公路執勤。

　　車禍中因公犧牲的車管局秩序處副主任科員陳彬，是北京廣播學院畢業生，也是3名因公犧牲民警中記者最為熟悉的人。據介紹，是省公安廳交管局唯一一位“北廣”生，在宣傳科工作多年，是本報通訊員，曾經協助或為本報、本地多家平面媒體、省市電視臺提供大量新聞報道素材。

　　2003年春節前夕，作為省公安廳交通管理局春運新聞報道組報道員的陳彬，帶領著廣州地區的新聞單位趕赴梅州采寫春運新聞。結束采訪后，在眾多記者的心目中性格比較內斂含蓄的通訊員陳彬這時突然自言自語說，家里的房子剛剛裝修完畢，殘留大量裝修過程中產生的“化學氣味”，梅州盛產柚子，不如買幾個柚子回家“吸氣味”。說著還幫同行的幾名記者買了梅州特產柚子。在記者的追問下，陳彬告訴記者，他是寧夏人，是家中獨子，父母年事已高，剛裝修好房子，今年春節要將父母接到廣州過個團團圓圓的農歷新年。想不到父母剛接來廣州不久，他卻遭遇了不幸，令人唏噓。

　　二次事故屢釀慘禍

　　因二次事故而殉職的民警，還不僅僅是這次事故中的3名。2004年8月12日零時20分許，韶關交警支隊鄭華武民警，受命前往京珠高速公路韶關梅花路段處置該起特大交通事故，為維護現場秩序、疏散保護乘客，他被失控的牽引大貨車碰撞當場犧牲，年僅25歲。

　　當天京珠高速公路韶關梅花路段發生兩車連環相撞的交通事故，零時20分，正當民警鄭華武還在處理事故時，湖南漣源的駕駛員聶愛平駕駛牌號為湘K01384的牽引大貨車滿載70多噸的礦粉，由南向北行駛，在經過該路段時，發現了前方有情況，慌亂中往右急打方向盤，結果掛住了另一輛車牌號為陜E21428的大貨車后，沖出公路護欄并在右側的斜坡發生翻車，突如其來的第二次災難讓在這里等候疏散的人群躲閃不及，當場造成16人死亡，23人受傷送院，其中兩人送到醫院后因傷勢過重不治。

　　民警鄭華武當場犧牲，年僅25歲。

　　開通僅一月七人命喪該路段

　　發生了3名交警處理事故過程中被撞殉職的事故后，昨日，省交通廳、省高速公路公司的領導到事故現場察看，并決定將廣韶京珠高速公路轉入機場高速北延線B匝道路段封閉，待改造路面和完善交通設施后才重新開通。

　　廣韶京珠高速公路轉入機場高速北延線B匝道路段，自2007年2月1日開通以來，短短28天時間就發生多起交通事故造成7人死亡，多人受傷。到底是什么原因，令這里這么快成為一個新的交通黑點？

　　事發路段已封閉整修

　　昨天傍晚六點半，記者驅車近一個小時趕往事故發生現場，當記者趕到現場時發現事發路段已經被封，被封路段至少長達5公里，整個路段一片漆黑，不過另一側的道路正常使用，不時有車輛疾速而過。被封路面上有七八輛工程車在忙碌地來回施工， 二三十名身穿黃色工作服的工作人員正在緊張地加修減速欄，整個路面一片繁忙。一名正在施工的工人告訴記者，他們從昨天早晨一直工作到現在，上頭領導要求他們務必在3日凌晨將被封路段的減速欄全部加修好。至于為什么要這么急施工， “應該是因為昨天發生了那場事故吧。”他回答道。記者發現，新加修的減速帶厚度明顯比以前的要厚很多。記者還發現每個減速帶之間的距離很近，用腳量了一下，大約九步左右。“這樣減速效果就加強了嘛”，一位在旁的工人說。

　　彎急路面斜易發事故

　　記者站在事發現場仔細查看了一下地形：發生事故的地點正處于一個約120度左右的彎道，是一個坡度非常明顯的下坡路，兩側后面20米左右是一座有三十多米高的小山坡，這一路段的高速公路將這座山坡一分為二。記者站立在路面時明顯感覺到路面傾斜得厲害，朝車輛行駛的方向來看，左面明顯比右面高很多。 “你看車輛由北往南方向朝下行駛，彎道這么急，又是下坡路，路面又是左高右低，車輛經過這當然容易出事。”一名正在駕駛工程車施工的工人說。 在發生事故地點的前方十多米的右側，記者看到一塊提示牌上醒目地寫著“前方事故多發生，路段減速慢行”13個字，盡管如此，悲劇還是不幸發生了。

　　令記者感到非常不解的是，當我們趕到事發現場附近的高速公路入口詢問事發地點時，詢問了好幾位工作人員，均表示不清楚。過往的駕駛員在接受記者的采訪時指出了該路段事故多發的癥結所在，一名從化張姓的大貨車司機說，“該路段自開通以來就發生了多宗死人傷人的交通事故，主要是由于設計上的原因造成的。不但急轉彎下坡，而且路面還是向外側明顯傾斜，如此，車輛在行使過程中就容易發生側翻，難以控制過快車速，遇上大貨車更容易造成車毀人亡的大事故。”(撰文：劉妍、張靈、袁晗毅；攝影：巢曉、任傳富)

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