安徽省淮北市政府為了讓出租車這一“城市名片”靚起來，參照一些大城市的做法，強制出臺“限時更新”新規，令所有的出租車不論新舊都要在規定期限內更新、提高檔次。沒有更新的出租車至報廢后將自動退出出租車營運市場，由政府收回經營權。

　　由于事先沒有充分聽取各利益攸關方的意見，給新規執行帶來難題，更引起眾多駕駛員的不滿。今年初，200多輛出租車超過“限時更新”期限后，車主提出更換小排量車型的要求被拒，再次使矛盾激化。市政府一些部門感慨，如今“土政策”去不是留也不是，政府自己把自己推到了“虎背”上。

　　“土政策”帶病降生

　　《淮北市出租汽車更新方案》經淮北市政府常務會議通過后，于2004年4月出臺。方案要求從當年10月份起對全市的出租車進行更新提檔，更新的出租車車型必須是1.6升排量以上的三廂新車；實行限期更新，“2006年起全面停止更新，未達到更新換型標準的出租車，到期不得更新”；凡舊車辦理歇業手續之日起2個月內未購置新車入戶，視為自動放棄更新資格。

　　2005年12月16日，淮北市出租汽車管理領導小組再次就出租車更新有關事項發出公告，明確了出租車更新程序中，營運證歇業、舊車報廢轉籍等各環節的具體時限。其中，市交警支隊辦理更新出租車輛入戶的截至期為2006年2月17日，“逾期視為自動放棄，任何單位不得再予以辦理”；對于逾期不更新的車輛，“不再予以更新，最長運營到報廢為止，期間因車況不合格等各種因素不能繼續運營的，自行退出市場，原車主不再享有經營權”。

　　淮北市大眾出租汽車有限公司經理杜春秋說，市政府的這一政策“先天不足”，繼而帶病降生。首先，《方案》明顯違背國家政策，國家提倡建設節約型社會，而淮北市要求更新的出租車必須是1.6升以上的；再者，根據1997年原國家經貿委修訂的《汽車報廢標準》，出租車報廢時限是8年，因購置年限不同報廢更新時間自然也不同。

　　不少駕駛員批評政府出臺文件太草率，事先沒有充分聽取車主、出租車公司和市民的意見。當時運管部門只通知了出租車公司，這么大的事情，政府沒有進行深入調查研究，更沒有召開任何形式的聽證會，把涉及切身利益的車主撇在了一邊。

　　部分超過“限時更新”期限的出租車駕駛員稱，自己當初購車時是按照8年報廢的政策執行的，所以才東挪西借湊夠八九萬元，買斷一輛出租車8年的使用權。原指望頭5年回本，最后3年為自己賺錢，政府突然要縮短報廢年限，一輛出租車三四年就報廢了，本錢都沒賺回來呢，這個損失誰來賠償？

　　本想打造“城市名片”

　　對于“限時更新”政策，淮北市交管部門解釋：是為了提高出租車整體運營水平，樹立出租車“城市名片”的良好形象。

　　淮北市交通局范向東局長說，2004年以前，淮北出租車市場上的車型非常雜，夏利、奧拓等1.0升以下小排量車居多，在全市1800輛左右的出租車總量中，約占了95%以上，車輛破舊，影響城市形象。

　　“當時到外地考察了很多地方，包括合肥、鄭州、上海、杭州等地，并且征求了出租車公司的意見。”淮北市交通局運管處丁道杰處長說：“這政策出臺前，當時全國有許多大城市盛行出租車更新，升級換代，比如杭州市更新了數十輛奔馳轎車，投放到出租車市場。我們考慮淮北市也不能落后，也應該提高出租車的檔次，提升城市形象。”

　　記者從淮北市交通局運管處了解到，自2004年5月實行出租車限時更新以來，截至目前，淮北市場上仍在運營的1626輛出租車中，已更新了1415輛，還有211輛未更新。

　　政府騎虎難下

　　2004年底，“限時更新”政策一出臺就有一些駕駛員提出反對意見。2006年初，200多輛出租車超過“限時更新”期限后，車主提出更換小排量車型的要求被拒后，便不斷向上級部門反映。已更新的和沒有更新的出租車，車主都因為“限時更新”政策對政府大為不滿。世紀出租車公司的趙師傅告訴記者，如果沒有政府出臺“限時更新”政策，他們也不愿意馬上更新。他在2003年購買夏利出租車，2005年按照政府的要求更新成了捷達車。新車花費是12萬元，至少4年才能收回購車成本，算上夏利車的低價轉讓和其他成本，5年才能收回全部成本。

　　淮北市交通局一位干部認為，明知道地方政策有違國家法規政策，但現在已是騎虎難下，一來是因為政府當初轟轟烈烈的政策宣傳已經“深入人心”，“限時更新”更是被作為經驗津津樂道；二來更大的問題是1400多名在限期內按政府政策已經更換了1.6升以上大排量車型的駕駛員。如果給未更新的200多名駕駛員政策解禁，準許其更換小排量車型，一旦更新后，他們憑借維修和油耗成本低的優勢，會對原先更新的出租車造成很大的沖擊。

　　(來源：新華社；作者：葛如江 熊潤頻)