搭乘一列車，與全世界做生意——從第12萬列中歐班列看四川向西開放丨牢記囑托 奮力打造兩高地兩基地一屏障

　　剛剛發出中歐班列第12萬列的成都國際鐵路港，迎來又一樁喜事：今日，2025中歐班列(成渝)全球合作伙伴大會，在成都國際鐵路港經濟技術開發區舉行。來自歐洲、中亞、東南亞的供應商、國際物流商、大型制造企業負責人等近500名嘉賓，將與中歐班列(成渝)共謀全面深入合作的更多可能，并有望達成一系列重要成果。

　　鳴笛十余載的中歐班列，是共建“一帶一路”的旗艦項目和標志性品牌，也是四川擴大高水平對外開放的“見證者”和“親歷者”。2023年7月，習近平總書記來川視察時作出系列重要指示，賦予四川建設“兩高地兩基地一屏障”的使命任務，明確要求“要堅持‘川渝一盤棋’，加強成渝區域協同發展，構筑向西開放戰略高地和參與國際競爭新基地，盡快成為帶動西部高質量發展的重要增長極和新的動力源”，這為四川擴大對外開放提供了方向指引和根本遵循。

　　四川“四向八廊”戰略性綜合交通走廊基本建成，外商直接投資規模保持中西部第一，國際友城數量居全國第四位，貨物進出口總額突破萬億元大關……近年來，四川全面貫徹落實黨中央決策部署，堅持把擴大高水平對外開放作為治蜀興川的大事要事來抓，開放規模日益擴大，開放能級大幅提升，開放格局更加完善，加快構建起全方位、多層次開放新格局。

　　蓄開放之勢、展開放之姿，正如疾馳在亞蓉歐大通道上的“鋼鐵駝隊”，四川向西開放奔跑出“加速度”。

　　一張隱形的超級網絡

　　撐起四川開放硬核底氣

　　幾天前，中歐班列第12萬列從成都國際鐵路港發出的消息刷屏。成都，是全國最早開行中歐班列的城市之一；中歐班列(成渝)，成為全國開行量最多、開行最均衡、運輸貨值最高、貨源結構最優、區域合作最廣泛、運輸最穩定的中歐班列。

　　“第12萬列中歐班列，搭載的大多數是‘四川造’產品和跨境電商貨物，像‘好人家火鍋底料’‘黃老五堅果酥’這類四川風味產品，很受歐洲和非洲消費者歡迎。”該趟列車貨主方四川絲路里供應鏈管理有限公司總經理蘇昶介紹，按照運行路線，該趟中歐班列在波蘭馬拉舍維奇完成分撥后，最終將把貨物送達德國杜伊斯堡、法國里昂、比利時安特衛普等歐洲城市，部分產品還將經由安特衛普再轉海運發往北非摩洛哥卡薩布蘭卡港口。

　　成熟豐富的通道網絡、穩定快速的發車時刻表，是這趟列車跑得好的根本原因：這條線路為企業開拓非洲市場新增一條高效、穩定的鐵海聯運新通道，極大提升產品在海外市場的競爭力；其定時、定點、定線、定車次的全運輸流程服務保障，給發貨方吃上“定心丸”，確保貨物隨到隨走。

　　只需發出一趟中歐班列，就能同時滿足歐洲和非洲兩個完全不同的消費市場需求，貨暢其行的背后，是四川加快推進中歐班列集結中心樞紐體系建設，構建亞蓉歐國際戰略“大通道”結出的碩果——逐步形成以成都為主樞紐，“西進歐洲、北上蒙俄、東聯日韓、南拓東盟”的國際鐵路通道和國際鐵海聯運通道，聯通境內外城市達162個。

　　在成都國際鐵路港投資發展有限公司會議室墻上，掛著一張巨幅國際班列通道網絡圖，不同顏色標注出的不同路線，將四川對外開放這張隱形的“超級網絡”變得清晰可見、形象可感。

　　從最初的“一條軌道”起步，到如今實現“全域開花”，從中歐班列“呱呱墜地”，再到中老鐵路、中亞班列等國際班列“百花齊放”，一條條國際大通道共同支撐起新時代四川對外開放的“鋼筋鐵骨”。

　　運貿產一體發展

　　與全世界做生意

　　中歐班列運行十余年間，一個問題被反復提及：從中國到歐洲，列車一路途經十余個國家，列車換裝數次，駕駛員沿途更換五六十名，而海運和空運則是一站抵達，既不需要換裝，也不需要換駕駛人員，為何還會選擇鐵路運輸？

　　這種“站站停”的模式看似麻煩，實際上恰巧給企業與沿線國家做生意創造了機會。“經常看到這樣的場景，有的貨品在波蘭下車，有的在德國下車，有的繼續向法國走。一個班列可服務多個國家的客戶，這種‘拼車’模式對中小企業特別友好。”不少長期與中歐班列合作的貨代企業負責人這樣表示。

　　最早一批入駐成都國際鐵路港綜合保稅區的TCL光電科技(成都)有限公司，是另一個版本的故事——核心零部件在四川生產，成品在波蘭羅茲工廠組裝。借助中歐班列跨洲際物流運輸鏈條，TCL建立起高效穩定的國際供應鏈，能對國際市場變化實現快速反應。

　　去年以來，TCL在成都國際鐵路港持續擴大投資，先后落地雷鳥電競顯示器全球智能制造基地項目、大屏電視全球創新智能制造基地項目等。今年前9月，企業產值同比增長99.72%，外貿進出口值同比增長超90%，海外市場份額持續擴大。

　　以通道促貿易，以貿易促產業。近年來，四川持續放大“中歐班列+”效應，加快推進運貿產一體發展，緊密串聯、高效聚合沿線分散的產業節點，催生出一個個特色鮮明的產業集群。

　　進出口貿易持續擴大。“四川造”汽車整車及零配件、筆記本電腦等數十種門類上千種商品，搭乘中歐班列駛向跨越亞歐大陸的貿易新通道，不斷深化與全球的貿易往來。

　　國際產業分工協作更加緊密。TCL、聯想、戴爾等通過中歐班列構建起高效、柔性、低成本的全球生產配送體系；沃爾沃、東風神龍等加快完善供應鏈組織模式，更好融入全球產業分工；香港玉湖以中歐班列和開放口岸優勢為依托，構建起更穩定的國際產業鏈、供應鏈。

　　如今，不同企業的生產運轉，因國際班列線路產生關聯：歐洲技術工人連夜調試生產線，成都國際鐵路港的場站操作人員在口岸三班倒清點貨物，東南亞的海關關員加速辦理清關手續……

　　馳騁世界東西方的中歐班列，早已不是簡單的運輸通道。“如果你愿意，付一次運費，在四川就能和上百個城市做生意。”這句行業評價，是其最生動的寫照。

　　以開放之力融通全球資源

　　深度融入新發展格局

　　最近兩年，“創新”二字日益成為國際班列高質量發展的一個鮮明標簽：前有從四川始發的鋰電池在我國首次實現鐵路運輸，后有成都國際鐵路港推出全國首個“中歐班列+低空物流”配送模式，利用無人機快速配送跨境商品等。一次次創新探索，既是對現有發展瓶頸的突破，更彰顯四川堅定不移擴大高水平對外開放的信心決心。

　　近年來，錨定“構筑向西開放戰略高地和參與國際競爭新基地”的方位坐標，四川一方面積極發揮開放門戶樞紐作用，深化拓展西向國家經貿“藍海”，打造泛亞泛歐合作平臺，助力擴展國家西向戰略空間；另一方面積極服務和融入新發展格局，做強貿易投資、市場拓展、制度創新等核心功能，不斷提升參與國際競爭的硬實力，加快成為塑造國家競爭新優勢的有力支撐。

　　還有一個標志性重要節點。去年11月召開的全省對外開放發展大會，進一步明確堅持“西拓、南進、東接、北融”的方針，以更大力度統籌開放通道、平臺和樞紐建設，全面提高開放型經濟競爭力。同時，先后出臺開放10條、外貿穩規模優結構18條、穩外貿9條等系列政策措施，全力穩訂單、拓市場；全面實施自貿試驗區提升戰略，穩步擴大制度型開放，以自身發展確定性應對各種不確定性帶來的挑戰。

　　加快從腹地走向前沿，“十四五”時期，是四川擴大高水平對外開放乘風破浪的五年，也是碩果累累的五年——

　　推動“國際朋友圈”提質擴容，目前外國獲批在川設立領事機構達24家，全省新增國際友城和友好合作關系138對，總量達543對，不僅“朋友圈”覆蓋全球，關系也越來越“鐵”；

　　“四向八廊”戰略性綜合交通走廊基本建成，“西進歐洲、北上蒙俄、東聯日韓、南拓東盟”的國際運輸網絡加快構建，成都兩大機場國際航線通達全球43個國家，國際運輸體系實現新飛躍，立體交通更好暢聯世界；

　　積極搭建高效合作平臺，持續提升自貿試驗區、國家級經開區、綜合保稅區、跨境電商綜合試驗區等平臺載體開放能級，吸引法國空客飛機全生命周期服務、美國雅保氫氧化鋰鋰電池材料眉山生產基地等一批外商投資項目入川發展，外商直接投資到資規模保持中西部第一，國際合作再邁新臺階。

　　“在世界百年大變局中，四川對外開放的水平和能力經受住了考驗。”有業內人士給出這樣的評價。數據為證：2024年，四川外貿再次邁上萬億元臺階，拿下“進出口規模創歷史新高、對全國外貿增長貢獻史上最多、外貿主體隊伍規模歷史最大”三項歷史最好成績，服務貿易和雙向投資均保持中西部前列。今年前10月，四川出口規模首次突破5000億元大關，再創歷史新高。

　　當成都國際鐵路港的“鋼鐵駝隊”汽笛再次鳴響，承載的不僅是集裝箱里的商品，更是托舉著四川加快構筑向西開放戰略高地和參與國際競爭新基地的新目標新追求。

　　如今，東南亞的榴蓮和北歐的三文魚，正搭乘地上的“鋼鐵駝隊”和天上的“空中絲路”源源不斷抵達四川成都，然后被快速分銷到北京、上海、廣東等省市的消費市場。

　　一熱一冷，一南一北，來自南北半球的商品，抵達中國的首站紛紛選擇四川成都，印證了一個事實：特色單品全國集散中心已在四川初具雛形。中國內陸省份四川，正以開放之姿加速融通全球資源、推動要素集聚、深化產能合作，深度融入“雙循環”相互促進的新發展格局中。

　　收官“十四五”、開局“十五五”，四川加快構筑向西開放戰略高地和參與國際競爭新基地，以高水平對外開放奮力譜寫中國式現代化四川新篇章。