通訊：追夢(mèng)司機(jī)李永方的最后一個(gè)春運(yùn)

　　中新網(wǎng)遵義2月24日電 題：通訊：追夢(mèng)司機(jī)李永方的最后一個(gè)春運(yùn)

　　作者 周嫻 趙萬江 蒲文思

　　2月24日，7時(shí)整，中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司貴陽機(jī)務(wù)段的火車司機(jī)李永方穿著整潔的工作服，準(zhǔn)備出勤。

　　距2019年春運(yùn)結(jié)束還有5天，與鐵路“結(jié)緣”37年，其中35個(gè)年頭在開火車，對(duì)于李永方來說，2019年的春運(yùn)格外特殊。

　　在貴州遵義西站，全天只開一趟火車，就是發(fā)往重慶站的5630次普快列車，平均時(shí)速55公里/每小時(shí)，也被稱為“小慢車”。2001年至今，這趟“小慢車”李永方開了18年。2018年1月25日，渝貴鐵路開通運(yùn)營，這趟“小慢車”就成為了川黔線上唯一一趟客運(yùn)列車。

　　“只有一趟車也要堅(jiān)持跑下去。”李永方說，“這趟車沿線有5個(gè)小站是設(shè)在渝黔交界的深山里，‘小慢車’是周邊村民出行的主要交通工具。”

　　發(fā)車前，李永方徑直走向火車頭。駕駛室的門在李永方頭頂，門前有三個(gè)高臺(tái)階，一左一右的扶手。當(dāng)記者還在考慮這得怎么上去的時(shí)候，李永方已經(jīng)一個(gè)高抬腿，站上了第二個(gè)臺(tái)階。打開駕駛室門，他另一只騰空的腳再一次抬高后，李永方整個(gè)人已經(jīng)在室內(nèi)了。

　　環(huán)顧四周，整個(gè)駕駛室約5平方米，操作臺(tái)就占據(jù)了一半。鳴笛、提手柄、呼喚應(yīng)答，這一系列的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)作，盡管李永方已重復(fù)做了無數(shù)次，但每一趟值乘他都慎之又慎，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行起來從來不走樣。

　　“當(dāng)個(gè)火車司機(jī)多威風(fēng)啊，可以開火車跑遍全國。”小時(shí)候，李永方家就住在鐵路邊，每天看著駛過的列車，心里種下了長大當(dāng)火車司機(jī)的夢(mèng)想。

　　懷揣著夢(mèng)想。1982年，18歲的李永方來到息烽工務(wù)段工作，進(jìn)入了鐵路系統(tǒng)，這離他開火車的夢(mèng)想更加近了一步。

　　1984年10月，李永方調(diào)到貴陽機(jī)務(wù)段(原遵義機(jī)務(wù)段)工作，一步步從副司機(jī)走到司機(jī)崗位。

　　“現(xiàn)在這個(gè)機(jī)車，是一款電力機(jī)車車頭，分別是車頭兩端的2個(gè)駕駛室，往哪個(gè)方向前行，就在哪個(gè)駕駛室操作，2個(gè)駕駛室中間是整個(gè)機(jī)車的核心機(jī)械室。”李永方介紹，“火車是沒有方向盤的，操作手桿就能起到讓火車前進(jìn)的作用。監(jiān)控器檢測(cè)全車運(yùn)行安全，操作屏顯示具體操作，無線通話機(jī)和車站進(jìn)行連接溝通，每一個(gè)都有大作用。”

　　由于李永方業(yè)務(wù)素質(zhì)過硬、操縱技術(shù)精湛，每當(dāng)遇到專運(yùn)、特運(yùn)任務(wù)時(shí)，領(lǐng)導(dǎo)都愛點(diǎn)他的“將”，他還擔(dān)任過一次國家領(lǐng)導(dǎo)人特運(yùn)牽引任務(wù)。

　　18年來，他一直往返在遵義到重慶之間，這條線上的車站、隧道、橋、連續(xù)坡道中最大坡度是多少，李永方全部了然于胸。

　　“要和我的這些‘老伙計(jì)’說再見了，還真是不舍得。”李永方目不轉(zhuǎn)睛地注視著前方，手卻不自覺地輕撫著工作臺(tái)。他說，“希望在工作的最后一段時(shí)間里，把每一位旅客，像往常一樣安全送到目的地。”

　　“小慢車”線路途徑26個(gè)站點(diǎn)，逢站必停。列車開行不久，車廂里很快堆滿了大大小小的背簍，里面裝著村民自家種的蔬菜、水果，拿到沿線站點(diǎn)售賣，一趟下來有的村民能收入一兩百元(人民幣，下同)，而火車票價(jià)最低只要2元。

　　李永方告訴記者，“只要川黔線周邊的乘客還有需求，這一趟慢火車就一定能夠堅(jiān)守下去。”

　　2019年8月，李永方就要退休了，這是他最后一年參加春運(yùn)，幾十年的鐵路情結(jié)讓他難以割舍。李永方說，“如果時(shí)光可以倒回，我還是會(huì)選擇做一名火車司機(jī)。”(完)