北京擁堵不斷升級背后路車矛盾:出行方式極不合理

　　熬到今晚8點半，北京市交管局的實時路況圖上終于漸顯綠意，通暢路段開始增加，人們稍微松了一口氣。

　　這張實時路況圖顯示，今天早高峰提前半小時至6時30分就開始出現，不少路段的車流量增加，到7時30分，很多路段的車流已經非常大。至8時30分，擁堵路段明顯上升到100條左右，路況圖上“一片紅”，東、西二環，西三環，北四環路等主要路段交通壓力大，車輛行駛緩慢。至上午9時，仍有近90條城市主干線和城市快速路上的時速低于20公里。

　　此前更有預測稱，今天將是節前“最堵第一日”，晚高峰有可能延續到晚上10點。所幸到晚上8點多，市內交通已開始恢復，預期中的“驚天大堵車”來得不那么迅猛。

　　不過，人們仍對兩天前那一場小雨引發的堵車心有余悸。9月17日當晚7時，北京市擁堵路段高達創紀錄的143條，有車主在路上堵了5個多小時，“幾近崩潰”。評論員楊禹在微博上寫道：堵至無聊時，驀然回首，還能看見一個小時前路過的那個紅綠燈。還有人說，騎車半小時能到的路程，開車三個半小時也沒到。

　　據分析，那一天是周末、小雨、晚高峰、兩節前夕、剮蹭事故增多、尾號限行4和9限行車輛相對較少等六種因素綜合在一起，造成了全城擁堵。

　　盡管今天勉強過去，但未來幾天形勢仍很嚴峻：中秋節、國慶節期間，將有16天不限制機動車上路。其中，9月19日、25日、26日由于倒休變成工作日，上路車輛將增加20%。

　　日漸脆弱的北京交通已經很難再承受一場小雨、一次節日或一日不限行等因素的疊加。9月22日將迎來中國城市“無車日”，但當天也是中秋節。更有可能的情況是，北京市民將在未來幾天迎來“堵車日”。

　　事實上，堵車早已不是暫時困難。一位車主抱怨說，9月份以來每天上班都是煎熬，“從夏家胡同到四通橋，才幾站地啊，不堵車時300路快線24分鐘到達。9月份以來，沒有一個半小時別想通過，麗澤橋到六里橋不到兩里地，就得一個小時堵著。現在上班就不敢走西三環，北京的交通不堪一擊。”

　　路與車的矛盾是顯性的。北京市交通研究中心主任郭繼孚分析稱，北京市目前機動車保有量超過450萬輛。這意味著，以北京市的三條環路做量尺，北京市每100輛車中最多可有5到6輛車同時上環路，否則三條環路就會癱瘓。據預測，到2015年機動車更有可能達到700萬輛。有專家在接受記者采訪時表示，如果不采取有效措施，9月17日那天出行的驚人場面就是2015年機動車保有量達到700萬輛時的日常狀態。

　　機動車膨脹的背后，是一個日益龐大的巨人北京。據預計，到2015年，北京市人口將超過2000萬，突破城市總體規劃所預計的2020年控制常住人口1800萬人的目標。2009年，北京市一年增加了60萬人，相當于增加了一個國外大城市。

　　在壯觀的美學、樂觀的心態刺激之下，市民們的購車速度令人驚訝：2003年8月，2007年5月，北京市機動車保有量先后突破200萬輛、300萬輛大關。而從300萬輛到400萬輛，僅用了兩年7個月。從400萬輛到450萬輛，僅用了幾個月。

　　而在交通資源有限，機動車超速發展的同時，人們的出行方式卻極其不合理。北京私人小汽車年均行駛里程為1.5萬公里，是倫敦的1.5倍，東京的兩倍多。交通專家提供的一個數據表明，北京市小汽車低于5公里的短途出行占出行總量的44%%，也就是說，騎自行車能到達的路，近一半的人卻選擇開車出行。

　　“這樣算下來以后，如果機動車達到700萬輛的時候，城市中心區擁堵指數將會達到9.5%%以上，路網平均速度將會低于15公里。”郭繼孚強調說，到目前為止，北京市路網還沒有進入到平均速度15公里，最低速度是2009年的7月13號那一天，城市路網平均速度是16.3公里，而那時城市二環、三環、四環路幾乎所有的干道全部處于擁堵狀態甚至嚴重擁堵狀態，“如果按照這樣的形勢發展下去，路網是承擔不起的。”本報記者 白雪