北京連發(fā)4天高溫預警創(chuàng)紀錄 桑拿天還將持續(xù)3天

　　昨天下午4點10分，市氣象臺再次發(fā)布高溫黃色預警，提醒市民未來三天本市仍然有超過35℃的高溫天氣。這已經(jīng)是本市連續(xù)第4天發(fā)布高溫黃色預警，一舉創(chuàng)下有預警歷史以來的最頻繁紀錄。市氣象臺專家表示，預計30日晚上會有陣雨，將持續(xù)兩至三天，最高氣溫會回落至30℃以下。

　　昨天，全市仍然悶熱無比，下午各氣象監(jiān)測站最高平均氣溫達到36℃，比前天還高出1℃。古觀象臺、和平東橋、東四環(huán)等監(jiān)測站最高氣溫全部超過35℃。市民置身室外猶如進入桑拿室。

　　與北京同樣高溫的還有河北、天津等地。昨天下午6點，中央氣象臺也繼續(xù)發(fā)布高溫藍色預警，預計今天白天北京大部、天津西部、河北中西部和南部等地有35℃以上的高溫天氣，局地最高氣溫可達37~38℃。

　　市氣象臺專家表示，這波熱浪將持續(xù)到7月30日，預計當天晚上本市會有一股陣雨，持續(xù)兩至三天，最高氣溫隨之回落至30℃以下。

　　市氣象臺專家表示，當前的這股長期熱浪比較罕見，“從歷史上來看，僅僅1999年出現(xiàn)過連續(xù)10多天的高溫。從有高溫預警以來，連續(xù)4天拉響高溫警報，是從來沒有過的”。

　　專家提醒，市民應盡量避免午后高溫時段的戶外活動，老、弱、病、幼人群尤其應該提前做好防護措施。

　　早高峰提前晚高峰錯后

　　本報訊(記者錢衛(wèi)華)高溫天氣讓市民選擇了“早出晚歸”的出行時間。昨天，市交管局透露，隨著持續(xù)不斷的高溫襲擊，上周本市早高峰提前半小時，甚至從早6點開始車流就明顯增多；晚高峰明顯錯后半小時，晚上7點至9點成為出行集中時段，這兩小時內(nèi)報堵數(shù)量和前周相比激增188%。周末出行明顯減少。

　　交管部門表示，高溫天氣下司機容易煩躁，遇上堵車或一些交通違法行為，罵人的話可能脫口而出。因此，路面上開“斗氣車”的情況有所增加，車輛剮蹭事故也比較突出。另一方面，本市機動車數(shù)量依然大幅上漲，加劇了路面壓力。

　　最新統(tǒng)計顯示，上周本市共凈增機動車1.4萬輛，凈增駕駛員1萬余人。截至25日，本市機動車保有量達441.7萬輛，駕駛員達601.6萬人。

　　公交增運力地鐵開臨客

　　本報訊(記者鄧杭)根據(jù)市民高溫天氣情況下早出晚歸的出行新特點，公交集團、地鐵公司采取調(diào)整運力、增開臨時列車等措施。

　　昨天，公交集團根據(jù)高溫天氣乘客出行特點，及時調(diào)整運力。采取了增加高峰運力、調(diào)整低谷行車間隔的措施。一些重點線路和客流較大的線路，也加密了早晚高峰行車間隔，盡可能縮短乘客候車時間。

　　與地上交通一樣，地下交通也呈現(xiàn)出早高峰提前、晚高峰錯后的出行特點。地鐵公司運營的8條線路，日客運量連續(xù)多日達到510萬到530萬人次，而以往日客運量只在周五超過500萬人次。

　　地鐵公司表示，針對暑運客流的變化特點，除在必要的時間增開臨時列車外，為保證地鐵運營秩序和乘客人身安全，如遇大客流沖擊時，部分車站將采取短時限流措施。

　　名詞解釋

　　高溫熱浪

　　我國一般把日最高氣溫達到或超過35℃時稱為高溫，連續(xù)3天以上的高溫天氣過程，稱之為高溫熱浪(或高溫酷暑)。今年本市上一輪高溫熱浪從7月2日到7月6日，本輪從7月23日開始，目前預計要持續(xù)到7月30日。

　　桑拿天

　　“桑拿天”是指又悶又熱，令人渾身汗水外浸的天氣。在“桑拿天”中因為空氣中的水分已達到或接近飽和，體表的水分不易蒸發(fā)，所以使人感到悶熱。

　　1號線非空調(diào)車啟動更新改造

　　19組列車擬更換新車其余31組3年內(nèi)改造成空調(diào)車

　　持續(xù)的“桑拿天”令不少市民“棄”地面公交改乘地鐵，但1號線部分非空調(diào)車也讓乘客“熱”在其中。記者昨天從地鐵部門獲悉，地鐵1號線的所有非空調(diào)列車已啟動更新改造計劃，其中19組非空調(diào)車有望被空調(diào)新車取代，其余31組非空調(diào)車將在3年內(nèi)全部改造成空調(diào)車。

　　更換新車計劃已立項

　　記者從地鐵公司相關(guān)部門了解到，目前1號線共有70組6節(jié)編組的列車，其中20組列車為奧運會前上線的空調(diào)車，以替代上世紀80年代購置的非空調(diào)舊車，剩下的50組均為非空調(diào)車。在50組非空調(diào)列車中，共有19組114輛列車購于1995年，至今已使用15年。根據(jù)1號線客流增長較快的實際情況及列車綜合性能，地鐵公司打算提前更換這批車輛，采購一批空調(diào)新車。每輛列車的造價達600多萬，114輛列車的造價高達數(shù)億元。目前，更換新車的計劃已立項，正在等待相關(guān)部門批復。

　　兩輛風扇車完成改造

　　目前，1號線尚有31組186輛1999年投入使用的非空調(diào)車，這批車輛未達到報廢年限。地鐵公司計劃改造這部分車。改造“風扇車”的難度很大，在列車上安裝空調(diào)系統(tǒng)，要求在限定的空間內(nèi)改裝電纜線路，還要確保既有運營列車的行車安全。由于安裝空調(diào)系統(tǒng)后，車身構(gòu)造發(fā)生變化，還需對信號系統(tǒng)等重新進行調(diào)試。

　　近日已有兩輛車完成改造，列車須經(jīng)過一系列上線綜合試驗才能載客運營。試驗確定列車改造成功后，才可按照計劃分批改造。地鐵公司相關(guān)負責人表示，預計車輛改造將在兩至三年內(nèi)完成。

　　>>記者體驗

　　“風扇車”里汗流浹背

　　昨天上午8點多，記者擠在1號線“風扇車”里，用手抹了一把臉上的汗水。從四惠東站到國貿(mào)站，這樣的動作重復了十多次。車廂內(nèi)的乘客，有的臉上掛著焦灼的表情，不時用手扇風，有的小心翼翼地避免和他人身體接觸，以免黏著汗水，有的用手輕捂著鼻子，試圖避開周圍的汗臭味。

　　列車終于到了換乘站建國門站，記者趕緊沖下地鐵。由于人流較多，從“風扇車”里出來的乘客都汗流浹背，女孩臉上的妝容也泛著油光。一些乘客擁出車廂后，不停地說，“太熱了，太熱了”。

　　在站臺候車的王先生看到一趟燈光較暗的列車靠站，判斷是“風扇車”，他猶豫了一下沒上車，“還是多等一趟吧，可能會遇上空調(diào)車”。有乘客表示，1號線和其他地鐵線溫差較大，換乘時容易著涼，“1號線全部換成空調(diào)車就好了”。

　　>>應對措施 列車運營前提前開空調(diào)

　　據(jù)地鐵公司介紹，在現(xiàn)有條件下，無空調(diào)列車將加大車廂內(nèi)的通風力度，同時要求1號線20組120輛空調(diào)列車早晚高峰時段全部上線運營。列車在上線運營前均提前20分鐘開啟空調(diào)，使車廂保持涼爽狀態(tài)。據(jù)統(tǒng)計，平日這20組車如全部上線運營，將占1號線全部上線運營車輛的38%。

　　此外，地鐵1號線車站經(jīng)過改造后，大部分已安裝了通風系統(tǒng)。近日高溫天氣，通風系統(tǒng)已全部開啟使用。

　　四惠東站站臺加裝風扇

　　為了應對高溫天氣，地鐵1號線四惠東站(四惠東開往蘋果園方向)加裝的11臺壁扇昨天正式啟用。這種壁扇為直徑500毫米的搖頭風扇，裝在站臺候車區(qū)域的結(jié)構(gòu)柱上。由于地鐵1號線的地面站尚未安裝通風系統(tǒng)，其中地面站四惠東站的南北兩側(cè)因有建筑物遮擋，通風受到影響，悶熱情況更為嚴重。作為1號線與八通線的換乘站，四惠東站高峰時客流集中，近期持續(xù)高溫天氣導致站內(nèi)溫度最高可達37攝氏度。地鐵相關(guān)負責人介紹，下一步將在該站站臺加裝16臺功率更大的風扇，以加快空氣流動。本版采寫本報記者鄧杭(記者夏命群)