記者從交通部門獲悉，《福州市干線公路網規劃(2008—2020)》(下稱《規劃》)日前通過專家咨詢審查。根據規劃，福州將形成“3229”高速公路網。未來，在福州市域內所有重要節點中，可在15分鐘內進入高速公路網的比例將達到80%。

　　據悉，交通運輸部規劃研究院、國家發改委綜合運輸研究所、北京市城市規劃設計研究院等省內外多位專家，以及福建省發改委、省交通廳、省高指、省交通廳規劃辦、福州市政府、市發改委、市交通局等單位代表參加了咨詢審查會議。

　　明年所有縣市通達高速

　　規劃提出，福州市將構建由3條縱線、2條橫線、2條城市環線和9條聯絡線構成的福州高速公路網布局結構，簡稱“3229”。

　　按照規劃，2010年，全市在建和通車高速公路里程將達378公里，實現全市所有縣(市)通達高速公路的目標。至2020年末，福州高速公路里程將達765公里，較2010年翻了一番還多。

　　“縱一”即沈海高速(已通車)；“縱二”為沈海高速復線羅長段(擬建)；“縱三”即沈海高速復線福永段(在建)。

　　“橫一”指京(福)臺高速(擬建)，由西北方向進入福州，經閩清、閩侯縣于青口與沈海高速相接，再東行至長樂、平潭，與未來的海峽通道對接。該路是福州聯系浙西、華中華北地區和首都北京的大通道。

　　“橫二”指福銀高速(已通車)，線路起于青口，通往南昌。

　　“環一”指繞城高速，是環繞福州市區、長樂市城區、連江縣城區、閩侯南部鎮區的環路，串聯起三縱二橫線路，承擔不同方向過境的區域交通，并服務東部沿海和烏龍江南岸地區沿線地區的交通。其中，西北段在建，東繞城高速預計明年開工。

　　“環二”指福州中心城區高速環，即環繞福州中心城區的高速環路，由機場高速二期、沈海高速中心城區段以及繞城高速西北段和福銀高速中心城區段構成，是中心城區出入城交通的樞紐。

　　“九聯”分別為：機場高速(一期已通車，二期在建)、漁溪至平潭高速(在建)、江陰疏港高速(在建)、牛頭尾疏港高速(擬建)、可門疏港高速(擬建)、羅源灣北岸疏港高速(擬建)、福州南烏龍江特大橋接線(擬建)、福州南螺洲大橋接線(在建)、黃岐半島疏港高速(擬建)。

　　形成“306090”時效經濟圈

　　據悉，至2020年末，福州市將形成高速公路“3229”規模、“1580”覆蓋度和“306090”時效經濟圈。

　　“1580”即在市域內所有重要節點15分鐘內就可進入高速公路網的比例接近80%。

　　“306090”，即作為區域中心城市的福州市區與長樂、福清、連江三個區域副中心城市的城區之間30分鐘互達；沿江沿海發展軸上，各城區和主要城鎮60分鐘互達；另外，各港區至福州市域邊界90分鐘到達。

　　而在一般干線公路方面，福州市區與長樂、福清、連江三個區域副中心城市的城區之間，將均有兩條以上主要通道連通，公路等級以一級公路為主。

　　據悉，屆時將形成能有效支撐“一區兩翼雙軸”的市域城鎮體系和產業空間格局，引導福州“東擴南進，沿江向�！笨缭绞桨l展，構建起高速便捷的集疏港干線公路系統，把福州市建設成為海西地區重要交通樞紐。(薛輝)