廣西新能源汽車商用破冰 綠色電網助推發展

　　10月18日，廣西首批示范電動汽車充電站——南寧國際會展中心和南寧竹溪立交電動汽車充電站建成，并在39路公交線路上投運首批電動公交車，翻開了廣西電動汽車應用和發展的新篇章。

　　現場體驗：噪聲很小，不用“喝油”，寬敞舒適

　　18日下午，在南寧國際會展中心廣場外的電動汽車充電站內，4輛貼有“綠色環保”字樣的電動汽車即將出發。記者與前來體驗的市民一道，興沖沖地上了電動公交車。

　　與普通公交車相比，電動公交車并沒太大區別，但真正的不同在其“心臟”部分。

　　這輛被公交系統稱為公交車中的“勞斯萊斯”有12米長，車廂內寬敞舒適，空調十足，吊環、消防栓等各類設施一應俱全。

　　公交車沒有排氣管，沒有內燃機，噪聲很小，也不用“喝油”，所有動力全靠車上的電池。汽車啟動后，駕駛室的儀表盤上不再顯示油耗數據，而是電池電壓、能量儲備、車輛最高溫度等“新鮮”數據。

　　“雖然比我原來駕駛的公交車要長4米，但這絕對是我開過的操作最簡單的公交車。沒有擋位，沒有離合，只需輕輕踩電門就能開動。”公交車女司機韋黎說，“甚至你們也能很輕松地駕駛，感覺與開自動波的小汽車一樣。”

　　韋黎是與2000多名司機一起經過多項培訓及嚴格的筆試、車試后，成為首批10名試運行的純電動公交車隊成員的。

　　因為不燒柴油，車內味道不再難聞，“以前見到燒柴油的公交車就捂鼻子，現在不冒煙了，更好坐了。”經常坐公交車的黃女士說。

　　這樣的一部公交車造價并不便宜，每輛總價超過200萬元，而且下坡剎車時會很耗電，充電的選擇方式也能影響車子壽命，到了一定年限，電池更換也要花一筆錢，但低碳、節能的優點還是讓人們大為動心。

　　使用成本大為降低

　　與普通的公交車相比，純電動車的成本有多高？

　　相關人士介紹，目前南寧投入運行的首批示范營運電動公共汽車，采用桂林客車廠第四代A12GDY純電動城市客車，其最高車速達60公里/小時，電池容量為500安時，共172個磷酸鈦鋰電池，正常情況下5小時可以充滿電量，一次充電連續駕駛里程(全負荷、開空調)超過250公里，每百公里耗電約100千瓦時，以廣西目前的電力價格計算，能耗成本只有普通柴油車的25%左右。

　　普通柴油公交車一次加滿油約為190升，可行駛500公里，按6.2元/每升計算，每百公里費用約為220元，較純電動公交車多支出費用約130元。

　　純電動公交車是利用晚間低谷電力為其充電，既減少了低谷電力資源的浪費，又降低公交公司的運營成本，更重要的是實現了零排放、零污染、低噪音，有利于節能減排目標的實現和低碳經濟的發展。

　　電動小汽車的使用成本又如何？據了解，以在深圳試點正式投入使用的比亞迪E6純電動汽車為例，快速充電2個小時可充電57度，可行駛300公里。按照目前深圳普通商業電價計算，峰期每度電1.0064元，行駛300公里只需57.3648元；若利用谷期(23∶00-7∶00)進行充電的話，單價只有0.2495元，充滿一次花費更少，僅需14.2215元。而傳統的燃油汽車，以每升汽油6.54元、每100公里油耗8升計算，行駛300公里就需要156.96元，也就是說電動車的使用費用是傳統內燃機車的三分之一到十一分之一。

　　“電動汽車的原理，意味著我們目前要定期更換的潤滑油以及空氣濾清器這些都不用考慮了。”業內人士告訴記者，電動汽車較內燃機汽車結構簡單，運轉、傳動部件少，維修保養工作量小，當采用交流感應電動機時，電機無需保養維護，在一定程度上可以說是“零保養”。

　　能源利用效率最大化

　　“沒有檔位，沒有水溫表，甚至沒有常規的變速箱，電動汽車將徹底顛覆機動車的形象。”業內人士說。

　　傳統的內燃機不斷更新換代，但是基本原理是沒有發生變化，目前燃燒效率提高的空間已經非常有限。而電動汽車徹底顛覆了傳統的內燃機車的工作方式。沒有復雜的燃燒和做工，沒有排放，電動車以90%的超高效率大大超過了傳統內燃機30%的效率。

　　“同時電動車還能徹底消除汽車在等待時的能源消耗。”一項統計表明，在城市中有接近三分之一的汽油、柴油等能源消耗在汽車停止時的“待機”狀態下。而電動汽車在停止時不需要消耗電量，同時當我們踩剎車制動過程中，還可以將剎車所損耗的能量重新輸回到電池上，實現能源利用的最大化。

　　自治區副主席楊道喜說，“電動汽車幾乎是零排放，大大降低了城市范圍內的溫室氣體以及其他大氣污染物排放，降低了噪音排放，有助于改善城市空氣質量、環境質量。在豐水期，廣西的水力發電占了整個發電量的一半，推廣電動汽車更加有利于節能環保。”

　　對于電網來說，電動汽車的階段性使用也將有利于提高電能的利用效率，減少能源的損耗。記者了解到，目前整個世界電網都存在一個較大的問題就是負荷平衡問題，“也就是說發電水平和用電的水平是不同步的。”

　　供電部門工作人員介紹，發電水平在一定時間是穩定的，但是用電水平是不均衡的。目前用電有一個高峰期，有一個低谷期，峰谷之間的用電差甚至在1:0.5以上。如果用電水平超過了發電水平，就體現在供電不足。就需要加大發電量和增加相應的電網投資。為了滿足這個短時間的高峰，勢必會造成浪費。

　　在低谷時期，用電水平低于發供電水平，也會造成一定程度的浪費。整個電網峰谷差越小，能源利用效率越高。如果利用夜間用電低谷時段對電動汽車充電，現有電網容量已能適應若干年電動汽車發展電能需求，不但有利于電動汽車的能量補充，也有利于電網的峰谷平衡，有效地降低電網高峰負荷，相應降低峰谷差，提高電網負荷率，提高發輸配電設備利用率。

　　綠色電網助推發展

　　智能電網建設對電動汽車的發展將起到重要的推動作用。

　　大規模電動汽車隨機充電，會產生大量負荷，且充電過程中將完成交直流功率轉換，這些均會對電網造成極大沖擊，并影響正常的電力供應和用戶充電質量。

　　如果任由電動汽車大規模無序充電，單靠增加發電裝機容量及電網建設，會造成資源的極大浪費。

　　而智能電網可以通過電價政策引導用戶主動調整充電操作，還可以在用戶同意的情況下，自動調節控制電動汽車的充電操作，進而保證電動汽車的有序充電。同時電動汽車作為分散式移動儲能單元，是智能電網用電環節的重要組成部分，可實現與電網智能雙向互動的充放電模式，優化資源配置。

　　目前南寧電網在智能電網建設上已經起步，將利用5年時間，實現南寧市區配電網自動化。

　　據南寧供電局工作人員介紹，南寧將采用分階段分區域實施的方法進行配電網自動化建設，第一階段為2010-2011年，2010年主要在青秀區范圍內進行配電網自動化試點建設；2011年，完成青秀區配電網自動化建設。

　　第二階段為2012-2015年，在南寧市其他城區開展配電網自動化建設；到2015年，南寧電網配電網自動化系統將全面完成。

　　為迎接電動汽車的到來，南寧電網將加大節能改造力度，積極開展非晶節能變壓器的全面推廣。

　　分析顯示，南寧市有42-45%的企業專用變壓器屬國家明令淘汰的高耗能變壓器，企業每年變壓器損耗的電量和一萬伏高壓線路上損耗的電量之和要比全國平均水平多耗電1.49億千瓦時。如果能在未來3-5年內，將用戶側嚴重超齡的315千伏安及以上的老式高耗能變壓器全部更換為非晶高效節能變壓器，則每年可節約4863萬千瓦時的用電量。以變壓器的經濟運行期(20年)測算，累計可節約9.73億千瓦時的用電量，折合標煤35.6萬噸，可減少二氧化硫排放1.78萬噸,可減少二氧化碳排放80.2萬噸，可節約用戶的電費支出5.83億元。

　　節能減排，目的是為了讓我們的生活更美好，發展更加持續。而電動汽車的發展是兩者一個比較好的結合點，隨著國家電動汽車相關標準的出臺，相信電動汽車走入普通百姓的生活已經為時不遠了。(本報記者莫艷萍 本報通訊員 毛雨賢　向建軍文／圖)