目前，中國每年因交通事故而死亡的人數已經超過10萬人，全球約有15%的交通事故發(fā)生在中國。車輛的安全性能已經成為消費者購車時考慮的重要因素。而長久以來，國內汽車市場都存在一種錯誤論調，那就是日系車不如歐美車安全，理由據說是后者看起來厚重的外觀。

　　很多消費者對汽車安全的理解僅僅停留在鋼板厚薄的層次上，而忽視了其他影響車輛安全的因素。事實上，日系車和歐美車在安全保障效果方面并沒有太多不同，只是在設計理念上存在一定的差異。相關行內人士就提醒，不能簡單地通過比較鋼板的厚度就把不安全的帽子扣到了日系車上，這對日系車是不公平，更是不科學的。

　　前不久，在一個“汽車安全研討會上”，一位業(yè)界安全性能專家指出，汽車安全分為主動安全和被動安全，衡量的標準不僅僅是鋼板的薄厚，而是要全方位地考察汽車的設計和性能。

　　提及汽車的安全性能，人們很容易就聯想到交通事故中汽車的性能表現，即業(yè)界經常提及的被動安全性能。在這方面，歐美車系往往會強調車體鋼板的厚度，比如為人們所熟知的安全汽車代表VOLVO，在車體設計上，明顯可以看出歐美車系“耐撞”的技術特色，其配備的復合多層鋼板車體，以及在車門、車頂等配備的防撞鋼梁，保證了車體能夠承受來自不同方向的外力沖擊。

　　如果說歐美車的安全性修煉的是“外功”，突出的是“車”本身；那么，日系車的安全設計則更強調 “吸能”，也就是將沖擊力通過車體分散掉，修煉的是“內功”，突出保護的是“人”。以東風日產高端車型新天籟為例，它采用了高剛性和輕量化的區(qū)域車身，形成吸收撞擊能量的潰縮構造，在受到撞擊時這個部分能合理地潰縮并吸附大部分因撞擊產生的能量，同時將剩余的能量快速分散到整個車身中，從而避免沖擊影響到車廂中，以保護車內乘員的安全。

　　這種設計從某種意義上說，頗似中國太極拳法中“卸力”技巧，雖然車身受到的沖擊力大，但真正傳達到駕駛者，已經只有其中很少幾分了。當然，“吸能”并不意味著車身不堅固，天籟同樣也采用了安全艙設計，加強了ABC柱的強度，并在車門內部設置了側碰撞桿，提高了對側面撞擊的動能吸收。這兩種理念的結合，讓日系車的安全有了更加強有力的保證。

　　此外，天籟還裝備了高等級的六安全氣囊和駕駛席主動安全頭枕，給乘客以加倍的保護，包括兩個前氣囊，兩個后氣囊，再加上后座兩個側面氣簾式氣囊。這6個安全氣囊所代表的是提高撞擊時安全性的被動安全系統。

　　除了在被動安全方面采用了獨特的設計理念之外，日系車也越來越注重汽車的主動性安全性能，與歐美車系在這方面可謂并駕齊驅，無論是奔馳、奧迪、寶馬還是天籟、皇冠，都可以看到ABS、EBD系統已經成為了基本配置，而每個品牌還都有自家的“獨門秘笈”。

　　比如寶馬全車系和新天籟就都配備了車輛動態(tài)控制系統，它集合了TCS(牽引力控制系統)、ABS、EBD(電子制動力控制系統)、BA(剎車輔助系統)等功能。該系統能實時探測車輛的側傾角度以及車輪的附著力等情況，它可根據車輛狀況使4個車輪的制動和發(fā)動機輸出達到最佳狀態(tài)。此外，在危險的時候它還會通過切斷發(fā)動機動力和控制制動系統來保證車輛的安全。

　　值得一提的是，在前不久的一次NCAP(國際碰撞標準測試)中，天籟獲得了駕駛員席(正面＋正面錯位＋側面)碰撞5星86.8分、副駕駛員席(正面＋正面錯位＋側面)碰撞6星94.4分的好成績。這樣的數字，已經達到甚至超過了不少公認的歐美安全車的成績，它足以表明日系車對駕駛者安全保障，同時也打消了國內消費者對于日系車不如歐美車安全的認知誤區(qū)。