一直以來，國內的汽車市場都流行著一個說法：日系車遠不如歐美車安全，原因似乎很簡單，因為據說后者擁有更為厚重的外觀，視覺上看起來就讓人倍感“安心”。但有汽車專業人士就表示，車輛的安全性能與車身的薄厚沒有絕對關系，單憑車體鋼板的厚度來衡量一款轎車是否安全，是有失偏頗的，日系車一樣以優化的安全性能設計，與歐系轎車殊途同歸，共同構筑汽車安全。

　　該專業人士分析，“歐系車在安全性能方面優于日系車”這種觀念之所以普遍，很大程度上是由于寶馬、奔馳和VOLVO等高端歐系車進入中國車市場的時間比較久，而這些口碑良好的車型所采用的都是厚重外觀設計，加之它們在安全性方面所作的大力宣傳，不知不覺間就讓初觸汽車的國人在腦海中形成了“厚重即等于安全”的概念。以大多數人所熟知的VOLVO為例，從車體設計上，可以明顯看出歐美車系“厚重耐撞”的技術特色——其配備的復合多層鋼板車體，以及在車門、車頂等配備的防撞鋼梁，能夠承受來自不同方向的外力沖擊，確保在劇烈碰撞時，安全艙不會發生變形，車門可以順利開合。

　　于是，當以輕巧、運動和經濟性為主要特色的日系轎車進入國內市場以后，由于其造車理念和歐系車存在差異，很多人也就理所當然地把“不安全”的帽子扣到了日系車上。但隨著一系列優秀日系車相繼進入中國市場，并以自身的優越性能塑造著良好口碑，越來越多的專業人士都認為，事實上，日系車在安全性設計方面，同樣也抱有著嚴肅審慎的態度，只不過他們的安全理念有別于歐美車系的厚重，而更偏向于首先對駕駛者生命的保護，同時兼顧駕駛性能和燃油經濟性。

　　以東風日產旗下新天籟為例，這個系列的轎車之所以能迅速占領市場，與其本身優越的性價比密不可分。新天籟憑借車體內部安全技術方面的種種優化配置，成為眾多行家眼中的“日系車安全典范”。

　　在沖擊安全方面，它同時采用了高剛性和輕量化的區域車身撞擊緩沖構造和安全艙的組合設計，其大型的井字型框架構造，采用的是能適當吸收撞擊能量的潰縮原理，在受到撞擊時能較大程度地避免沖擊影響到車廂中以保護車內乘員的安全。一些來自于國際公認碰撞標準NCAP的數據表明，天籟在NCAP碰撞測試中獲得了駕駛員席(正面＋正面錯位＋側面)碰撞5星86.8分、副駕駛員席(正面＋正面錯位＋側面)碰撞6星94.4分的好成績，這些數字，已經達到甚至超過了不少公認的歐美安全車的成績。

　　而在動力方面，它所搭載的VQ發動機采用的是大量的質量更輕卻更加堅固的鋁合金材質，減輕了引擎的重量；效率更高，大大降低油耗的超精細研磨技術，提供澎湃動力的同時帶來了汽車更加迅速的反應時間，從而也增加了行駛的安全性。

　　此外，新天籟還配備了VDC車輛動態控制系統、倒車影像監視系統、六安全氣囊和駕駛席主動安全頭枕等，從信息安全、操控安全、沖擊安全等各個方面，全方位地、有效地保障駕乘者的人身安全。

　　在產品內部安全系統齊全、優良的基礎上，東風日產繼續貫徹“以人為本”的理念，在全國200多家專營店內舉辦了名為“安全駕駛訓練營”的活動，向消費者教授初步的駕駛理論知識、操作要領，幫助他們全面提高安全駕駛技巧，此舉被不少學界人士評價為“對國內尚未完善的復雜交通安全狀況有著積極而重大的意義”。

　　不少業內人士都認為，通過日系車自身不斷改進、優化安全技術的努力，關于“日系車不安全”的誤解完全可以不攻自破，新天籟就已經在行業內部樹立起良好的典范作用。但同時，對于汽車消費才剛剛起步的中國來說，城市道路的安全性設計是滯后的，因此提高駕駛者的安全意識十分重要。這個時候，從安全培訓，提高駕駛者安全意識和素質上來保障行駛安全，是作為一個汽車企業對社會、對消費者所必需承擔的企業責任。