去年年底，中國汽車新聞工作者協會及天津日報報業集團《車天下》周報曾領銜召集了40多家國內主流媒體，邀請多名權威專家們根據產品的技術先進性、目標定位人群和產品用途對“中級車”和“高級車”進行了重新定義。

　　正如業內外普遍認為的“中級車看配置，高級車看技術”那樣，會議結果，“核心技術”四字在高級車的定義上占據著最重要的位置。真才實料的技術運用，才是評判一款高級車的標桿。只不過對大部分中國消費者而言，即使消費觀念日益成熟，以車市行情專家的眼光和標準來購買一輛車顯然是不可能的事情。

　　對此專家指出，所謂的看“核心技術”，關鍵不過看汽車的“三大件”，也就是發動機、變速箱和底盤，這三個部分相當于人體的心臟、大腦和脊柱神經，決定了一輛“高級轎車”的真正實力。

　　發動機：V6與L4的概念性差別

　　無論是駕駛還是乘坐，對汽車最直接的動力感受都來自于發動機。稱發動機為“汽車的心臟”一點都不為過，因為發動機為汽車的行走提供動力，汽車的動力性、經濟性、環保性都是通過它直接或間接地完成。

　　一般情況下，按照排量大小的不同，發動機可分為三缸、四缸、六缸、八缸幾種類型；按照汽車發動機氣缸的排列形式則主要有直列、V形、W形等。直列發動機的氣缸體成一字排開，結構簡單，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，應用比較廣泛，缺點是功率較低——目前主流中高級車型中較為常見的兩種類型是L4(直列四缸發動機)和V6(V型六缸發動機)。

　　V6引擎實際上就是V形排列6缸的汽車發動機。相對于直列發動機，V形發動機長度和高度尺寸小，布置起來非常方便，而且一般認為V形發動機是較L4引擎高級的發動機，也成為轎車級別的標志之一。一般來說V6發動機的排量較L4的為高，運行更為平穩、安靜。L4主要裝在普通級轎車上，而V6機則多裝在中高檔轎車上。

　　舉例說明，剛剛上市的豐田凱美瑞配備的是L4,而天籟、皇冠、奧迪等高級車型則配置了V6。明顯看出，V6發動機對高級轎車的“誘惑”是不言而喻的。在一定程度上可以說，只有配備了V6以上發動機的車型才能算得上高級轎車。

　　最具有代表性的是東風日產3.5L新天籟所搭載的日產原裝進口的VQ35DE發動機。這款發動機連續十二年入選美國權威汽車雜志《華德氏汽車世界》(Ward’s Auto World)發布的年度“世界十佳發動機”，是名副其實的明星引擎。所以，從發動機的技術上講，新天籟與奧迪、皇冠等分庭抗禮可以說是底氣十足。

　　底盤懸掛：平民與貴族的分界線

　　如果把一輛車比作精密的人體，他的脊柱和神經則可以說重要性不言而喻，這就是——底盤、懸掛系統。它的存在，決定了行車的風格，駕駛的感受，某種意義上甚至可以對整車的安全起到決定性的意義。隨著現代汽車技術的發展，整車懸掛已經從最初的非獨立懸掛到獨立懸掛，然后又從獨立懸掛中衍生出麥弗遜，雙叉式等繁多的種類。

　　其中，多連桿懸掛則成為高檔轎車的后懸首選，多見于比如奧迪系列、BMW系列等的豪華轎車。多連桿懸掛能最大限度地發揮輪胎抓地力，從而提高整車的操控極限。雖然其結構復雜，成本也非常高，但性能是所有懸掛設計中最好的，因此可以說多連桿懸掛系統是目前汽車懸掛技術的終結者。

　　由于后懸采用多連桿系統將會帶來成本的大幅提升，因此，國內大部分標榜自己為高檔轎車的車型，往往會在懸掛系統上露出“平民”的真面目。比如前不久高調亮相的豐田凱美瑞，前懸采用了帶L臂的麥弗遜獨立懸架，后懸也類似麥弗遜式，只不過多了一根下臂，只能稱為雙連桿懸架，這種模式被應用到目前日韓很多廠家的轎車上，非常大眾化，但與“高檔豪華”則根本掛不上鉤。

　　東風日產新天籟配置則是“滑柱式獨立前懸架”和“多連桿式獨立后懸架”。相比之下，雖然只是名稱上一個“雙”一個“多”的差異，其中包含的技術含量卻差了數個等級。其實不僅僅是凱美瑞，如此高端的懸掛結構是目前國內其他同級別車型都看不到的。新天籟憑借“后排多連桿＋前排井字骨架”的模式，當之無愧可以成為國內同級車的“懸掛之王”。

　　變速箱：普通變速器難比CVT無級變速

　　一些自詡“純粹”的汽車愛好者們認為，只有手動擋才能真正實現“人車結合”，體會到駕駛的樂趣。但普通消費者不喜歡手動擋自然也有他們的理由。面對日益擁堵的交通，開開停停，駕駛手動擋汽車一點兒也不方便，而且，累了一天，晚上下班還要不斷上上下下地踩離合器踏板，真是誰開誰累。所以，自動擋汽車始終是都市人們的首選。

　　但隨著油價的不斷升高，消費者在選擇車型時對自動檔是又愛又恨，因為自動檔車型比手動檔的平均油耗要高。在目前的中高級車市，大多數車都有自動檔車型，有的甚至只有自動檔車型。東風日產天籟、廣州本田雅閣、廣汽豐田凱美瑞、一汽豐田銳志，這些車型的所有車型都沒有手排車。目的只有一個就是方便消費者駕駛，然而在油價居高不下的現在，哪輛車省油，哪輛車就有市場。汽車在進入到同質競爭的時代，只可能在細節上取勝，細節決定成敗。

　　對比這四輛車不難發現，東風日產天籟搭載的是不同于其它三輛車的CVT 無級變速系統，而其它三輛車搭載的則是普通的自動變速技術。正是這個有高技術含量的細節，讓天籟顯得與眾不同，技高一籌。

　　普通自動變速技術有著明顯的不足，如傳動比不連續、液力傳動的效率較低、自動變速器零部件數量過多、結構復雜保養和維護不便等。天籟搭載的CVT 無級變速器在變速系統中不使用齒輪，提供平穩和“無級的”速比轉換的變速系統。

　　新天籟搭載著日產頂級X-TRONIC CVT 無級變速系統，與VQ系列全球十佳發動機組合成完美動力單元，將舒適駕駛和燃油經濟表現的更完美。根據數據顯示，由于CVT可以使發動機在經濟油耗狀態下工作，油耗性能比傳統的自動變速箱節省約15%，配置CVT無級變速器的車型甚至比同排量手動擋車型油耗還低。

　　稍微盤點一下當今高級車的這三大關鍵指標的技術運用，便可以發現，在高級車風光稱謂的背后，并不是每輛車都能名副其實。俗話說“外行看熱鬧，內行看門道”，人們在購車時，“性價比”這個詞總是常常掛在嘴邊，但是，由于缺乏對汽車的了解，消費者眼中的這種“性價比”只是看得見的“性價比”。

　　對此專家指出，真正能決定一款車檔次的，還是來自于發動機、底盤懸掛和變速箱等普通消費者看不見的整車技術平臺。像奧迪、BMW、新天籟等車型，就是在這些方面的出眾，才在車壇留下了高檔、豪華的優秀口碑，并有幸相繼榮登博鰲亞洲論壇的貴賓用車。

　　專家提醒購車消費者，發動機、底盤懸掛和變速箱這三個部分是在車輛出廠時就已經決定了的，以此也決定了一輛車的基本素質。因此消費者要挑選一款優秀的高級轎車，更應該把注意力集中到那些看不見的關鍵部件上，多進行性能對比和親身試乘試駕，不要被表象所迷惑，反而犧牲了最重要的舒適性，安全性和操控型，那就成了舍本逐末，得不償失了。

　　專家也表示，隨著汽車市場的逐步規范與消費者消費觀念的日益成熟，汽車市場競爭將實現從價格戰向技術改良創新，特別是發動機、底盤懸掛和變速箱這三大件技術競爭的層面轉折，相信這也是消費者最愿意看到的結果。