審慎者

　　與吳燕川出于對技術的癡迷而關心滬杭磁懸浮不同，李小松(化名)對這一問題的關注源于對自身利益因滬杭磁懸浮而受傷害的警惕。

　　李小松認為，中國現在搞磁懸浮還不是時候，尤其不適宜在滬杭之間建造。

　　“磁浮的特點就是快，適宜于中長距離的客運。滬杭之間一共才170多公里，體現不出優勢。”他說，“而且上海30公里的磁懸浮示范線還無法全面證明其完全可行，時間還不夠。”

　　而對于上海要在市區內建磁懸浮，他更是一位堅定的反對者。李小松家所在的小區正在磁懸浮線路邊上。由于磁懸浮線路規劃經過小區附近，一度傳言小區要拆遷，很多業主很關心這個問題。恰好小區內的一位業主是上海某軌道交通建設投資公司的專業人士，于是在小區內部作了一個關于磁懸浮的講座，講座最關鍵的就是說了一點：小區不會拆遷。

　　在講座上，那位專業人士透露了目前定下來的最佳方案，也就是磁懸浮從上海南站出來以后的走向：滬杭鐵路線要往北挪5米，然后磁浮線路在鐵路線南邊貼著走。不過，這位專業人士在講座上表示，此方案仍在不斷修改中，以后真要造的話，也未必就是這個方案。

　　目前的方案除了過江段以外都是高架，政府把拆遷范圍縮小到了兩邊25米。而浦東現在的磁懸浮，標準是兩邊50米是紅線，然后還要有150米左右的防護林。

　　規劃中的磁懸浮所走的線路雖然不在內環線內，但是也要經過很多居民小區。對于沿線居民來說，最大的問題是來自環境方面包括噪音、輻射等在內的困擾。

　　由于磁懸浮在時速200公里以上噪音很大，上海市政府已經承諾市區內速度將會小于200公里/小時。“那這樣的話，還不如多挖地鐵，地鐵才是大眾化、大流量的交通工具。”李小松認為。

　　在他看來，之所以制定25米的距離，名義上說是考慮到磁懸浮在市區速度在200公里/小時以下，造成的影響甚微，但從另外一方面則反映了政府想節省成本。

　　如果磁懸浮全部走地下，只要不在車站附近，應該就沒有拆遷可能，噪音和輻射問題也就幾乎沒有了，受影響的居民會大大減少，但是成本肯定會增加。早先政府已聲稱，每公里造價要控制在2億元以內。

　　“在剛超過25米的地方的居民很倒霉。享受不到便利，生活卻要天天為磁浮干擾。”李小松說。磁懸浮建造的成本固然需要控制，但也要遵循客觀規律。如果不考慮磁浮對于沿線居民的日常生活的影響，把該花的錢省了，那這個省了又有什么意義呢？

　　“我質疑磁浮對環境的影響是否真如某些人說得這么小，同時關注政府在成本和環境影響間做的折中。”李小松說。

　　稿件來源：《中國新聞周刊》，作者：白紅義

[上一頁]  [1]  [2]  [3]