使用成本偏高

　　對咪表，人們有種種批評，其中最大的爭議是：上海有不少人待崗，人力資源也不昂貴，干嗎要學人力成本高昂的發達國家，用機器取代人？而且取代得還不徹底：每一處都配備協管員，這不是浪費嗎？其中，不會有什么“特殊原因”吧？、

　　市交通局的負責人承認，在小規模實施的現階段，使用咪表的成本高于過去全部使用管理員的成本，當推廣到一定規模后，成本則會降下來。不過他沒能解釋清楚，這個“一定規模”究竟是什么規模。

　　據悉，上海的咪表采用租賃及后臺管理結算系統，其中，后臺管理結算系統為融資租賃，并由出租方負責咪表和后臺的日常維護、運行。咪表收入中的50%上繳市財政，50%歸道路停車場管理公司所有。經政府采購程序，申城統一使用上海白玉蘭智能交通系統管理有限公司提供的咪表，該公司和市交通局都拒絕透露租賃價格和每月收取管理費的金額。記者轉而從深圳一家制造商了解到，按照現在上海的使用規模，如果采取一次性買斷形式，每臺的售價接近4000元。

　　此外，每位協管員每天的工資是60元-70元，相當于其他人工收費停車場管理員的平均水平。

　　從以上兩點可以看出，咪表泊位的管理存在一筆不小的重復投入。

　　兩大尷尬伴隨

　　浪費人力物力

　　不過，咪表其實也很委屈，因為，兩大尷尬從它誕生之初就如影隨形，使它暫時無法擺脫“雙頭管理”——

　　尷尬1 司機誠信缺失外派：美國工作的沈先生告訴記者，洛杉磯市有很多道路咪表泊位和大型咪表停車場，均沒人管理，付不付費，付多少錢，全憑司機自覺。不過，這一年多來，他還真沒見過有人不付錢的，相反，還常常見到有人多付錢——前兩天，他在一個商場外面的泊位上看到，屏幕顯示預付的停車費還剩余40多分鐘，而付費的車輛卻已經開走了。這樣，他停在這個泊位上就可以省點錢呢。

　　可惜，這樣的情況在上海很少見，相反，還屢屢有人動輒就想不付錢“滑腳”。這不，記者就在下午3時的五原路上看到這樣一幕：突然，協管員“嗖”地一下從椅子上跳起來，一邊朝烏魯木齊路口的一個泊位奔去，一邊大喊“朋友，付停車費！”截住了司機，協管員收費后氣喘吁吁地往回走，嘴里無奈地嘀咕：“又是一個想逃單的司機！看來得在每個咪表旁邊裝個監控攝像頭，阿拉才能輕松點。”

　　根據《上海市停車場(庫)管理辦法》等規定，對在道路停車場不付費停車或超時停車的行為，應由市城市交通行政執法總隊機動巡查、處罰，可處以警告或50至300元的罰款，今后，還將納入個人誠信檔案。

　　但是，執法人員人數有限，不可能24小時面面俱到，因此難免有人鉆空子。面對誠信缺失的現狀，管理部門雖然明白咪表只有實行無人管理，才能真正實現節約成本、資源配置最優化的目標，但是，又怎敢貿然取消協管員？

　　尷尬2 用交通卡者寥寥1小時15元的價格，不僅讓司機覺得偏貴，還隨之產生了另一個問題——難以推廣自助投幣付費。

　　在美國，除紐約外的大多數城市，免費停車場十分普遍。即使是咪表泊位，在洛杉磯停車半小時也只收25美分，還不夠買一張1美元的《洛杉磯時報》；在香港，每15分鐘收費2港元，在北京和廣州，則分別是2元/60分鐘和1元/15分鐘。這樣的價格環境下，自助投幣比較容易施行。

　　然而在上海，由于大多數司機停車時間都不少于1小時，這也就意味著，如果實行自助投幣，每人停一次車，最起碼得準備15個1元硬幣——這樣一來，恐怕司機們都得隨身帶著一個儲蓄罐才能應付。這當然是不現實的，所以，使用交通卡就成了唯一的選擇。

　　但是目前交通卡主要用在公共交通領域，司機經常使用交通卡的不多。據市交通局統計，目前，僅略多于一成的司機使用交通卡付費。

　　盡管市交通局有關人士表示，交通卡不普及對推進咪表并無任何障礙。交通規劃專家卻指出，這很容易形成一個惡性循環：司機不適應使用交通卡付費，勢必要配備協管員代為刷卡，而請協管員又要費用，這筆費用很有可能會侵占咪表泊位的推廣費；而規模小，又不能吸引司機購卡或學習自助刷卡付費，反過來又會制約咪表發展……

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