中新社拉薩九月三十日電 題：孫永福縱談青藏鐵路通車后情況

　　中新社記者 柳俊武

　　青藏鐵路通車三個月之際，由中央有關部門和西藏自治區聯合舉行的青藏建設成就報告會近日在拉薩舉行。鐵路部原副部長、青藏鐵路建設領導小組副組長孫永福向與會者介紹了青藏鐵路建設意義、進藏鐵路的決策過程、輝煌成就和美好前景。

　　“運輸秩序正常，運輸安全可靠”

　　孫永福從一九九六年主持進藏鐵路前期工作起，到現在已整整十年了，在青藏鐵路線上單程已跑了近五十趟，今年通車以后跑了三趟。 他說，青藏鐵路開通運營三個月來，每天開行三對旅客列車、一對以上貨物列車，有時加開專列或特運。運輸秩序正常，運輸成績顯著，社會反響良好，取得了階段性運營成果。

　　據介紹，開行拉薩至西寧(蘭州)、成都(重慶)、北京的旅客列車深受歡迎，上座率很高，幾乎趟趟滿員。最新統計顯示，截止九月二十六日，共開行旅客列車五百二十二列，運送進出藏旅客三十七萬五千人次，其中進藏旅客十八萬四千人次，運送進藏物資十八萬余噸。

　　孫永福說，青藏鐵路運輸安全基本穩定可靠。除八月二十九日一列客車在錯那湖站因設備故障導致餐車脫線外，至今沒有發生因鐵路責任而造成的嚴重行車事故。除八月一日一名香港高齡旅客因高原病在拉薩未愈出院后執意乘火車導致猝死外，至今沒有發生旅客高原病死亡事故，也沒有發生職工高原病死亡事故。

　　“凍土區路基的基礎穩定”

　　有記者問到青藏鐵路經過三個月的暖季運行之后，凍土路段是否經受住了考驗。孫永福說，青藏高原地處中低緯度，高海拔，太陽輻射強，凍土熱穩定性差，容易發生融沉變形。青藏鐵路則采取了“主動保溫、冷卻地基、保護凍土”的設計思想，利用天然冷能保護多年凍土。

　　事實證明，這一技術創新是成功的。幾年來的觀測表明，凍土區路基的基礎是穩定的，青藏鐵路基本經受住了暖季的嚴峻考驗。在第六屆國際多年凍土工程會議上，中外專家一致認為，青藏鐵路在多年凍土工程領域走在了世界前列。

　　“不會影響沿線生態環境”

　　青藏鐵路格拉段的環保投資高達十五多億元人民幣，這在中國鐵路建設史上還是首次。但有人還是擔心，列車運行會對沿線生態環境造成不良影響。

　　孫永福說，可以負責任地告訴大家，列車運行不會影響沿線生態環境。針對高原環境脆弱的特點，客車上裝有真空集便器、污水收集裝置和壓縮式垃圾箱，運行中產生的污水污物實現“零排放”。污水貯存起來后，到車站時才用泵車抽出送到污水處理廠，而且從拉薩到北京最多只需抽兩次。固體垃圾則壓縮打包，到大的車站后再集中由車站運往城市垃圾處理站。在拉薩至西寧之間，中途只在格爾木站卸一次垃圾。此外，列車是全封閉型的，行進時旅客無法往外面拋物。

　　“旅客的生命安全有保障”

　　孫永福說，青藏鐵路列車的設計充分體現了以人為本思想，目前運行的三百四十二輛客車都是國內最先進的高原型客車，首創世界旅客列車供氧系統，安設了能夠進行車廂彌散式散氧和分布式吸氧的供氧裝置，進藏時制氧系統從格爾木站開始工作。系統出口處的氧氣濃度達到近五成，相當于把列車海拔高度降低了一千米以上。如果旅客仍適應不了，每個人的座位、床位旁還有供氧裝置。

　　此外，為確保旅客安全乘車，每個車站都會向進藏旅客發放須知，提醒旅客哪些病狀不適合上高原，同時還要求每位進出藏旅客填寫健康卡。列車上配有一名專職醫務人員，途中負責巡視，一旦發現有嚴重高原反應不適合旅行的客人，到車站后將送其到當地醫院治療。(完)