俗話說：“外行看熱鬧，內(nèi)行看門道。”由于國內(nèi)正處于汽車社會的初級階段，汽車消費知識傳播受到局限，不少汽車消費者還停留在“門外漢”的行列，他們往往只注重汽車的表面因素，而忽略了汽車的內(nèi)在價值。于是，為了奪取為數(shù)不少的“門外漢”的芳心，許多廠商選擇了拋棄技術(shù)研發(fā)而著力汽車附加配置的“捷徑”，創(chuàng)造了一種“看得見”的性價比。其實，對于真正能在市場上立足的汽車，尤其是高級轎車來說，風(fēng)光稱謂背后“看不見”的性價比才是至關(guān)重要的。

　　所謂“看不見”的性價比，主要體現(xiàn)于汽車的核心技術(shù)。只有真材實料的技術(shù)運用，才是評判一款高級轎車的標(biāo)桿。對于內(nèi)行人來說，看“技術(shù)”關(guān)鍵要看汽車的“三大件”，也就是發(fā)動機、底盤和變速箱，這三個部分相當(dāng)于人體的心臟、骨骼和神經(jīng)系統(tǒng)，決定了一輛高級轎車的真正實力。綜合評價這幾個技術(shù)因素，人們不難發(fā)現(xiàn)，在高級車風(fēng)光稱謂的背后，并不是每輛車都能名副其實。有行內(nèi)人士指出，新天籟就由于出色的技術(shù)運用，在高級轎車中成功打造了良好的模范。

　　V型發(fā)動機：寧靜中見強勁

　　連續(xù)十二年被美國權(quán)威汽車雜志《華德氏汽車世界》評為年度“世界十佳發(fā)動機”的天籟VQ系列V型發(fā)動機一直以其強勁動力、運行的寧靜效果而著稱，這在高級車當(dāng)中可堪稱為極品中的極品，也是天籟作為高級車市場“金三樣”的秘密武器。其中，VQ35DE V6，排量為目前國產(chǎn)高級車中首屈一指的3.5升，配合日產(chǎn)四速自動變速箱，充分展示了其凌捷的加速性能和平順的行駛特性。同時，專為天籟而開發(fā)的VQ系列新成員VQ23DE，也同樣具備DOHC雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)集合CVTC連續(xù)可變氣門正時智能控制系統(tǒng)，不僅在低轉(zhuǎn)速下有著充足的扭矩輸出，在安靜性、加速性及燃油經(jīng)濟性上同樣表現(xiàn)卓越。業(yè)界普遍認(rèn)定，V型發(fā)動機是高級的發(fā)動機，更是衡量轎車級別的重要標(biāo)準(zhǔn)之一。

　　底盤懸掛：汽車安全的標(biāo)簽

　　底盤懸掛決定了行車的風(fēng)格，駕駛的感受，某種意義上甚至可以對整車的安全起到?jīng)Q定性的意義。新天籟采用的是多連桿式獨立后懸架，它能最大限度地發(fā)揮輪胎抓地力，從而提高整車的操控極限。天籟獨特的前懸架更采用井形懸架橫梁，提高了懸架橫梁橫向剛性進(jìn)而增強了操控安全性能，其懸掛低彈性化的軸襯能起到降低道路噪音的作用。另外，在此基礎(chǔ)上，天籟還改進(jìn)了連桿配置以及車輪的相關(guān)特性，提高了乘車的舒適度，并增強了車輛的行駛性能。在目前國內(nèi)的同級別車型中，也看不到如此高端的懸掛結(jié)構(gòu)，新天籟憑借“后排多連桿＋前排井字骨架”的模式，當(dāng)之無愧可以成為國內(nèi)同級車中的懸掛之王。

　　變速箱：“無級“的誘惑

　　新天籟使用的是CVT 無級變速系統(tǒng)，它省去了復(fù)雜而又笨重的齒輪組合變速傳動，取而代之的是兩組帶輪。通過改變驅(qū)動輪與從動輪傳動帶的接觸半徑進(jìn)行變速，實現(xiàn)在其燃油經(jīng)濟性、強大動力性、駕駛平順性以及低排放、低成本等各個方面完美結(jié)合。CVT 無級變速系統(tǒng)還實現(xiàn)了領(lǐng)先同級的低油耗，由于可以使發(fā)動機在經(jīng)濟油耗狀態(tài)下工作，油耗性能比傳統(tǒng)的AT節(jié)省約15%。同時，該CVT更與VQ35全球十佳發(fā)動機組合成完美動力單元，將新天籟的舒適駕駛和燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)到極致。

　　可以這樣說，包括凱美瑞等一些車型所強調(diào)的高配置，可以概括為“后天”因素，通過自己的加裝，就能補足。而發(fā)動機、底盤懸掛和變速箱等核心技術(shù)，卻屬于“先天”因素，是在車輛出廠的時候就已經(jīng)決定。后天因素只能為先天因素錦上添花，而無法改變先天不足的弱點。由此可見，注重核心技術(shù)的運用，憑借整體性能的卓越，給予消費者最真實的高性價比，只有這樣，高級轎車才能真正以“高級”安身，屹立于車林之中。