數字的變遷說明汽車在國人心目中的地位在逐漸上升，國際汽車廠商對中國車展的重視程度在不斷加強，但真正說明中國車展地位變化的應該是“全球首發”這個在近幾年的中國車展中才真正出現的名詞。

　　為了迎合中國消費者的喜好，國際汽車巨頭紛紛把中國作為其向世界展示最新產品的舞臺。上海通用樂騁成為上海車展舉辦21年來第一款全球首發車型，而2004年的福克斯概念轎車也成為第一款在北京車展上進行全球首發的車型。在今年廣州車展上，日產全球首發緊湊型MPV Livina Geniss將于年底在東風日產正式生產。這些車型更多地是為了服務中國本地的消費者，但僅僅有這些還遠遠不夠。

　　在今年11月中下旬舉辦的北京車展上，10款以上的全球首發車將正式亮相，這些全球首發車的重點目標市場將會是北美、歐洲等成熟市場，中國市場會是目標市場之一，但不會是主要的。這樣的全球首發肯定會吸引大量的境外媒體前來采訪，以達到全球推廣的目的。由此，北京車展已經由中國的變成了世界的。

　　由1到10，這個數字上并不明顯的跳躍對于起步不久的中國車展卻意義非凡。作為想要闖入世界三大車展之一的北京車展，2004年的全球首發車只有一款，而今年的底特律車展卻有20款。按照北京車展主要負責人王俠的話來說，全球首發車才真正體現的是國際車展的地位。

　　幾年的時間內，戴姆勒-克萊斯勒、寶馬、大眾、福特、通用、豐田、日產等都已將北京車展定位于全球A級車展，與法蘭克福車展和日內瓦車展達到同一級別,這在中國車展的歷史上都具有里程碑的意義，中國車展隨著中國汽車工業的快速發展，在世界上的地位得到了質的提升。

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