06年的車市顯得異常紅火和熱鬧，從經濟型車到中高級車，新車的接踵而至成了拉動車市增長的強勁動力。其中，最為顯眼的要數(shù)即將上市的東風日產軒逸，該車自六月接受預訂以來便一舉成為中高級車市場的“大熱”。其“全球首先搭載CVT無級變速器的2.0L中高級車”成為了該車的一大賣點，同時也引起了業(yè)內對CVT普遍關注。

　　CVT是英文Continuous Variable Trans-mission的縮寫，意為無級變速傳動。這種變速器和普通自動變速器的最大區(qū)別在于：它省去了復雜而又笨重的齒輪組合變速傳動，取而代之的是兩組帶輪。通過改變驅動輪與從動輪傳動帶的接觸半徑進行變速。這種構思巧妙的設計實現(xiàn)了傳動系統(tǒng)與發(fā)動機的最佳匹配，從而提高了整車的燃油經濟性和動力性，也改善了駕駛者的操縱方便性和乘坐者的乘坐舒適感。無級變速器是變速箱領域的革命性突破，是目前世界上最先進的變速箱。CVT具有許多吸引人的特點，如有助于提高燃油經濟性、帶來平穩(wěn)的加速效果、連續(xù)傳輸引擎動力并且有助于提供有力的驅動性能。

　　由于大排量CVT的開發(fā)難度較高，技術含量也高，國內的CVT多應用在小排量、低功率的汽車上。縱觀目前國內汽車市場，運用CVT技術的車型寥寥無幾，大排量的車型僅有天籟3.5和奧迪A6。

　　奧迪Multitronic

　　奧迪的Multitronic變速器是在原有無級變速器的基礎上安裝了一種稱為多片式鏈帶的傳動組件，這種組件大大拓展了無級變速器的使用范圍，能夠傳遞和控制峰值高達280 N•m的動力輸出，其傳動比超過了以前各種自動變速器的極限值。該變速器的明顯優(yōu)勢是耗能少，反應更快，從車輛的整體性能來看，裝有Multitronic變速器的奧迪A6 2.8轎車的0～100 km/h加速時間比同級普通自動變速器車型快了1.3 s，百公里油耗降低了0.9 L。同時，Multitronic 還采用了全新的電子控制系統(tǒng)，以克服原有無級變速器的不足。

　　軒逸新一代XTRONIC CVT無級變速器

　　NISSAN自1992年實際運用以來，一直努力地推廣CVT的使用，其旗下8月24日上市的軒逸更是全球首次搭載CVT無級變速器的2.0L中高級車。據(jù)了解，在中高級車市，與軒逸同一級別的車型，如雅閣和凱美瑞等搭載的都是自動變速箱。

　　該CVT無級變速器和自動變速箱采用液力耦合的傳動方式不同，它采用高強度的傳動鋼帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，從而實現(xiàn)傳動比的連續(xù)改變，此舉不僅消除了換檔和扭矩傳輸時的沖擊感，而且還可以確保行駛途中發(fā)動機保持最佳扭矩。“燃油經濟性”和“順暢的加速性能”是CVT無極變速系統(tǒng)的兩大卓越特點，在增強加速效果的同時也實現(xiàn)了領先同級的低油耗，具有良好的駕駛舒適性和燃油經濟性。搭載新一代XTRONIC CVT無級變速系統(tǒng)的車型，配合全新開發(fā)的2.0升MR20DE引擎共同實現(xiàn)超低油耗與超低排放(歐Ⅳ)，輔以電子助力和出色的制動系統(tǒng)，軒逸讓駕駛成為輕盈流暢的樂趣之旅。

　　專家表示，由于傳統(tǒng)CVT技術上的弱點，如傳動帶容易損壞，無法承受較大的載荷等等，使得該變速器一直以來多應用在小排量、低功率的汽車上。軒逸搭載的CVT無級變速器采用鋼帶傳動，極大地降低了故障率，而且在正規(guī)操作的情況下軒逸的變速箱油終生免更換，極大地降低了消費者的維修成本。專家表示以軒逸為代表的新一代XTRONIC CVT無級變速器，成功地克服了CVT在中、大排量汽車發(fā)動機方面的技術難題，為CVT的更為廣泛的應用(尤其在中高級轎車上)鋪平了道路，也填補了國內中高級車市場的一大空白。