中新社北京九月三日電 北京殘奧會舉行前夕，通過對地鐵、公交等公眾交通設施的實地走訪，記者切身體驗到首都殘疾人無障礙出行條件正大幅提升。

　　同以往需要呼叫服務，專為殘疾人設置的升降平臺和爬樓車不同，在奧運期間最新投入運營的奧運支線各地鐵站中，無障礙垂直電梯被置于站臺到站廳間的明顯部位，更利于乘坐輪椅人士識別使用。而在地鐵十號線換乘奧運支線的北土城站，專為輪椅人士設立的便捷安檢通道，則能幫助他們不用出站安檢便可完成換乘。

　　借助對一號、二號等老線路的無障礙改造以及五號線等新線路的服務傷殘前置理念，從盲道、坡道、升降平臺、爬樓車、輪椅安檢入口、列車輪椅席位、垂直電梯到殘疾人廁所，北京如今一百多座地鐵站大都成為了名副其實的無障礙設施，與此類似的還包括機場、火車站等重要交通樞紐。

　　在北京日常運營的二萬多輛公交巴士中，目前已有近百分之十五為裝有輪椅電動導板的低地盤無障礙大巴，其中包括六百輛可容納六至七臺輪椅的專用公交車。

　　據了解，北京近年來先后投入六億多元人民幣，用于城市道路、公共設施等六千多項無障礙配套，如今盲道里程已超過一千三百公里，盲文站牌也達到二百八十多塊。此外，還對長城、故宮、頤和園等名勝古跡進行改造坡道，安裝升降平臺。

　　官方人士表示，殘奧會推進了北京無障礙環境改善，各類無障礙通道也正在推動人口占比近百分之六點五的百萬首都殘疾人更好融入社會。

　　在實地體驗過程中，記者也發現一些尚待提升解決之細節。如地鐵列車踏板與站臺間的高度差距將令乘坐輪椅者上車困難，一些地鐵列車內尚無輪椅席位等。

　　當然，對于傷殘人士出行而言，硬件條件之改善僅是一個方面，整個社會的愛心同樣重要。試想，在交通高峰期的擁擠狀況下，若服務傷殘意識出現缺失，那么即使再好的無障礙設施也恐成擺設。從此角度而言，將硬件和意識實現雙重助推的北京殘奧會，方能稱為一屆真正成功的體育盛會。