針對社會普遍關注的北京機動車“單雙號”政策是否會在奧運會后長期執行，北京市公安局公安交通管理局副局長王立表示，“這種出行問題和老百姓的生活太密切了，關系到市民的切身利益。不妨在一定程度展開大討論，讓市民更多地發表意見，也可以為政府今后的決策提供一定的參考。”

　　應該說，以“首堵”聞名的北京交通，在奧運期間的表現讓人有耳目一新的感覺。這其中，“單雙號”限行政策功不可沒。早在7月28日，即北京市“單雙號”限行政策實施一周后，北京市社情民意調查中心披露的統計數據就顯示，北京市機動車單雙號限行一周以來，逾九成六民眾認為，此舉對改善北京空氣質量大有裨益。對于這一措施應否在未來繼續實施，近六成市民表示支持。

　　目前，“單雙號”限行政策已經實施一個多月，尚且有近一個月的“感受期”。可以肯定的是，飽受交通擁堵之苦的北京民眾，在切實感受到北京奧運期間順暢交通給自己帶來便利的同時，自然會有不少人思忖這樣的便民措施能否固定下來，作為解決北京城市擁堵的一個好辦法。

　　但是，“單雙號”限行政策并非百利而無一害。其最大的弊端就是客觀上導致了對機動車這種私有財產限制性規定的增強，也就是說，對于在北京擁有機動車的市民來說，其出行權至少要相比于不限行的地區打五折享有。另外，“單雙號”限行政策也不能“自行其是”，它還需要諸多配套政策的支撐，比如限行期間，北京就出臺了設置單雙號限行緩沖時間、減征車船稅、增加公交車運力、免費發放出行指南、錯時上下班等10大配套措施來確保“單雙號”限行政策得以順利推行。

　　從這個意義上講，“單雙號”限行政策利弊并存，而對于這樣的政策，自然最好的選擇是綜合的理性考量，即在是否限行上選擇利大于弊的政策模式。可是，究竟限行還是不限行利大于弊，從政策制定的角度來講，沒有任何人或者機構能夠壟斷這樣的決定權。而且，對于這樣一個與公眾生活密切相關、關系到普通公眾切身利益的問題，當然需要由公眾參與其中，這正如王立副局長表示的那樣，“不妨在一定程度展開大討論，讓市民更多地發表意見”。

　　但是，必須明確的是，對于“單雙號”限行政策，公眾通過討論發表的意見，不能僅僅成為政府決策的參考意見，而應該成為對“單雙號”限行政策具有決定權的“話語”。從“單雙號”限行政策的性質上看，限行意味著公共利益的提升，但限行本身除了需要更多的公共配套政策的出臺外，還涉及到對“有車族”出行權益的限制，而這些問題，其實都應該被納入公共政策的范疇。

　　所謂“公共政策”，自然著重強調的是其“公共性”，具有“公共性”的政策，從理論上講，也不能成為政府的“獨角戲”，而應是公眾通過正當程序進行民主決策。而且，民主決策程序的引入，也可以解決“單雙號”限行政策一旦出臺，如何補償權益受損的“有車族”、如何增加公交車運力等一系列問題，而這樣的問題，從來都不應該是政府的“自說自話”，而應仰賴于公眾的民主決策，通過正當的論辯和決策程序來完成政策的涅槃。(志 靈）