6月20日，北京市正式公布了《北京奧運會殘奧會期間市內(nèi)交通保障方案》，根據(jù)該方案，在7月1日至9月20日期間，北京將分兩個階段對機動車采取不同的削減總量措施，確保奧運會、殘奧會期間交通順暢，空氣質(zhì)量達標。

　　據(jù)記者了解，這一方案的公布，是國內(nèi)首次實行道路交通單雙號限行的做法。而北京市采取這一做法的目的，必然為了讓2008北京奧運能夠得到順利舉行，不僅改善當時北京的道路交通情況，也為了改善奧運期間北京的空氣質(zhì)量。

　　調(diào)查：九成北京市民支持

　　這一限行令的頒布，直接受到影響的自然是那些北京的有車一族。擺在車主們面前的不外乎有幾種對策：改乘公交車、騎自行車或者是拼車。

　　北京市社情民意調(diào)查中心的調(diào)查顯示，選擇“與同事拼車”和“與小區(qū)鄰居拼車”比例分別占到70.3%和24.3%。

　　調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，九成人認為實行單雙號可以減少尾氣排放，是解決交通擁堵的有效措施。調(diào)查還顯示，有六成被訪者選擇了“支持”繼續(xù)實行單雙號制度，明確反對的人只有16.7%，還有21.6%的人并未作明確表態(tài)。

　　現(xiàn)象：想“拼車”并不容易

　　不過，記者在北京街頭訪問了數(shù)十名意圖拼車的車主之后卻發(fā)現(xiàn)，拼車并不是一件容易的事情，大多數(shù)的有車一族還是選擇了在限行日當天搭乘公共交通工具上下班，平均要比自己開車多花30多分鐘。

　　家住北京陶然橋的王先生告訴記者，他在網(wǎng)站上發(fā)帖之后，卻一直沒有人聯(lián)系，無奈之下，擁有雙號車的他，只能選擇在單日搭乘公共交通工具上班。

　　在這股拼車熱潮中，一些精明的車主卻將這一拼車潮看成了一個商機，將自己的車輛出租謀利。家住蘋果園的張先生就準備干脆自己不開車，將自己的單號桑塔納轎車出租給那些雙號車主。“我自己反正也用不著，干脆租給人算了，還能掙一點租金。”

　　效果：限行后交通情況非常理想

　　那么實行限行的效果如何呢？北京市交警部門在限行后一周交通狀況的報告中，用了“非常理想”四個字來形容。

　　北京交警部門稱，數(shù)據(jù)顯示一周以來，北京市主干路絕大部分路段機動車時速都保持在20公里以上，而城市快速路中，770多條路段保持了50公里以上的時速。全市交通干線和主要進京聯(lián)絡(luò)線的交通情況非常理想，車流量下降到平時周末的一半左右。唯一的問題是，由于車速較快，使得車輛追尾的事故數(shù)量有了一定的提高。

　　中國經(jīng)濟體制改革研究會特邀研究員李曉寧也對一周以來的限行效果表示滿意，但李曉寧同時也認為，目前的限行制度并非最完善的。他向記者透露，在實行限行制度的過程中，相關(guān)部門也在不斷地根據(jù)具體情況進行調(diào)整。“譬如，零點開始實行改號，但是發(fā)現(xiàn)有很多人深夜后才下班，怎么辦？于是就有了零時至3時的緩沖時間。這種人性化的改進說明，我們的決策層正在努力地將限行制度的負面影響降到最低。”

　　為了迎接奧運會，北京市在2008年7月20日至9月20日的兩個月時間內(nèi)，實行機動車輛的單雙號限行制度。十天過去，實行限行的效果究竟怎么樣？對于北京有車一族出行的影響又有多大？北京市社情民意中心的調(diào)查顯示，九成的市民支持單雙號限行，甚至還有六成的市民表示支持一直實行單雙號制度。

　　文/特派記者 李鋼