中新社北京七月二十日電 題：限行，或改變中國(guó)人出行習(xí)慣

　　中新社記者 俞嵐

　　開(kāi)車去健身房，然后在跑步機(jī)上走路？奧運(yùn)過(guò)后，中國(guó)人的這個(gè)習(xí)慣或許會(huì)改改。專家說(shuō)，限行兩個(gè)月，“綠色出行”有望在中國(guó)從口號(hào)變成現(xiàn)實(shí)。

　　北方交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院張秀媛教授認(rèn)為，這一臨時(shí)措施對(duì)改變部分民眾單一的“轎車化”出行方式將產(chǎn)生積極影響。

　　官方近日說(shuō)，北京市機(jī)動(dòng)車保有量已逾三百三十萬(wàn)輛，且仍以每天近兩千輛的速度遞增。北京已經(jīng)步入汽車社會(huì)。

　　但與發(fā)達(dá)國(guó)家私人汽車多作為休閑工具，日常出行仍以公交為主不同，絕大多數(shù)中國(guó)人購(gòu)車是為了擺脫擠公交之苦。千軍萬(wàn)馬涌上路，“神州無(wú)處不堵車”，成為一道新景觀。一份調(diào)查報(bào)告說(shuō)，北京的擁堵經(jīng)濟(jì)成本是每個(gè)月三百七十五元，居全國(guó)之首。

　　在“綠色出行”未能蔚然成風(fēng)之際，實(shí)行單雙號(hào)，對(duì)北京踐行“綠色奧運(yùn)”之諾無(wú)疑是最有效的方法。商務(wù)部研究院副研究員梅新育說(shuō)：“這是個(gè)具有積極意義的短期措施”，可以立竿見(jiàn)影地緩解交通擁堵，提高空氣質(zhì)量。”

　　相較于短期效應(yīng)，專家對(duì)限行的長(zhǎng)期影響更為關(guān)注。在張秀媛看來(lái)，長(zhǎng)達(dá)兩個(gè)月的限行，將合理引導(dǎo)居民出行方式的選擇，對(duì)后奧運(yùn)時(shí)期居民出行結(jié)構(gòu)的改變大有裨益。

　　“試試公交，可以感受到公交的好處，至少時(shí)間上有保障”。這位交通專家是公共交通的擁躉。據(jù)她測(cè)算，從北京的北二環(huán)到南二環(huán)，坐公交大概需要三十五分鐘，包括換乘的時(shí)間。如果開(kāi)車出行，堵車？找車位？時(shí)間上那可就沒(méi)譜了。

　　天天堵車窩心，油價(jià)飛漲痛心。私家車主叫苦之余，仍不愿放棄自駕車，自有其苦衷。中國(guó)公交系統(tǒng)不夠強(qiáng)大恐怕是一主要因素。烈日炎炎下，寒風(fēng)凜凜中，等車“望穿秋水”，擠車一身臭汗，令不少人對(duì)公交“敬而遠(yuǎn)之”。

　　清華大學(xué)交通研究所前所長(zhǎng)史其信認(rèn)為，公交優(yōu)先是解決城市交通難題的必由之路。但公交優(yōu)先，“綠色出行”，顯然不是說(shuō)說(shuō)就能實(shí)現(xiàn)。如果公交網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)發(fā)達(dá)，多種交通方式能無(wú)縫銜接、零距離換乘，公交出行真正便捷、經(jīng)濟(jì)，相信不少民眾會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)向公共交通。就目前而言，要達(dá)至這一“理想”狀態(tài)，還需時(shí)日。中國(guó)政法大學(xué)教授楊帆認(rèn)為，這個(gè)過(guò)程可能還要三到五年，甚至十年。

　　北京一份調(diào)查結(jié)果顯示，近五成五受訪者表示限行后會(huì)盡量選擇地鐵等公共交通工具出行，超過(guò)一成六的受訪者稱將以自行車代步。張秀媛樂(lè)觀地預(yù)計(jì)，即便兩個(gè)月后不限行了，親身體驗(yàn)過(guò)公交的便捷，或許會(huì)讓一些有車族改變天天開(kāi)車的習(xí)慣。