昨天上午9時30分，地鐵10號線(一期)、奧運支線、機場線同時在北土城站舉行了開通儀式。下午2時，除奧運支線外，10號線和機場線開站迎接首批市民。據(jù)北京地鐵運營公司介紹，截至下午6時，10號線運客5萬余人次。

　　當天上午，市委書記劉淇和市長郭金龍出席了3條新軌道線的開通儀式。上午10時，劉淇將手掌放在了禮賓臺上的電子“觸摸球”上，隨著電子煙花的閃動，3條新軌道線宣告正式開通。

　　據(jù)北京地鐵運營公司新聞發(fā)言人賈鵬介紹，截至下午6時，10號線在4小時內(nèi)的進站刷卡量為50374人次，機場線為3769人次。

　　此外，記者在體驗機場線時，往返途中均遇到機場線發(fā)生故障的情況。賈鵬對此表示，機場線還在試運營期間，發(fā)生一些小故障很正常，這不會影響到機場線在奧運期間的正常運營。

　　45分鐘從巴溝趕到勁松

　　昨天下午1時40分，10號線巴溝站東北口、西北口已有百余名市民頂著烈日排隊。一位帶著孩子的市民告訴記者，5歲的孩子得知10號線要開通的消息后，鬧著非要來坐，“我是專門陪著孩子從昌平過來的。”

　　排在隊首的賈大爺告訴記者，他就住在車站附近，中午1時就來排隊了。77歲的賈大爺說，自己坐過美國、日本的地鐵，“今天特意趕在10號線開通時來乘坐，就是想感受北京地鐵的先進之處。”老人說，他打算坐到終點站，全程體驗。

　　下午2時左右，10號線首班車從巴溝站駛出，車內(nèi)溫度在26攝氏度左右，比較涼爽。車廂內(nèi)以白色為空間主基調(diào)，讓車廂愈發(fā)顯得寬敞整潔。車門間的U形扶手變形為波浪形手把桿，乘客在車門附近等待下車時有了“依靠”。45分鐘內(nèi)，記者就從巴溝站趕到了勁松站，而乘公交車返回要花近兩個小時。

　　10號線內(nèi)暫無手機信號

　　記者在乘坐10號線時發(fā)現(xiàn)，10號線的站臺和全線區(qū)間沒有通信信號，手機一直處于搜索信號的狀態(tài)，這與5號線開通便實現(xiàn)全線打手機形成強烈對比。

　　對此，記者從北京地鐵運營公司通信事業(yè)部了解到，實際上10號線(一期)和奧運支線的民用通信系統(tǒng)已經(jīng)按期建設(shè)完畢，搭建了手機G網(wǎng)、C網(wǎng)在地下站臺、站廳、出入口及隧道內(nèi)信號覆蓋的平臺。經(jīng)過測試，各項指標也均達到設(shè)計要求。但目前之所以乘客在乘坐10號線和奧運支線時手機仍然無信號，是由于兩家通信運營商根據(jù)自行的經(jīng)營決策，還沒有進駐。

　　列車減速過程不明顯

　　奧運支線在奧運會之前不向普通市民開放，只承運前往奧運村的注冊媒體人員、志愿者、工作人員、運動員、教練員等。昨天，奧運支線為出席開通儀式的嘉賓和媒體開通了首班車。記者感到車輛行駛非常平穩(wěn)，快到車站時，車輛沒有像其他線路一樣有一個明顯的減速過程。車輛在進站以后才開始減速，但車內(nèi)乘客沒有因為慣性而產(chǎn)生太大的晃動。

　　自動駕駛并非全天候

　　“奧運支線的車輛和2號線的車輛駕駛很不一樣，奧運支線具有自動駕駛功能，司機可以將更多的精力放在安全上。”奧運支線首班車司機劉磊表示，奧運支線的屏蔽門有150厘米寬，車門寬度為130厘米，首趟車雖然沒有啟用自動停車的功能，但由于之前已經(jīng)試驗運行了幾個月，司機依然能夠熟練地將車門與屏蔽門的誤差控制在10厘米以內(nèi)。

　　劉磊說，由于新車有強大的信號系統(tǒng)，可以無人駕駛。但因為是試運營，自動駕駛并非全天候，最近一段時間，他們將從早晨頭班車開始至晚9點自動駕駛。在自動駕駛時，司機的主要任務(wù)是對應(yīng)急時間的處理和開關(guān)車門控制，以及對服務(wù)設(shè)施的監(jiān)督。記者了解到，試運營期間，奧運支線將采取人工駕駛和自動駕駛相結(jié)合的方式駕駛列車。

　　機場線首發(fā)日出現(xiàn)小故障

　　記者乘坐下午2時30分出發(fā)的機場線從東直門站前往首都機場；20分鐘后，列車抵達T3航站樓。但在乘客上下車、車門關(guān)閉之后，列車卻遲遲沒有開動。幾分鐘后，乘務(wù)員廣播通知列車出現(xiàn)故障，請大家下車改乘下趟列車。個別乘客由于擔心誤了飛機，不得不改乘航站樓之間的擺渡車前往T2航站樓，但多數(shù)乘客選擇下車等候。約10分鐘左右，另一趟列車被調(diào)來，將站臺上的乘客運往T2航站樓。

　　下午3時30分，記者登車從T2航站樓返回東直門。沒想到出站不過五六分鐘，列車緊急剎車，一些乘客險些跌倒。此后，列車雖然試圖再度啟動，但故障依舊，接連停車達三四次之多。

　　對此，北京市地鐵運營有限公司新聞發(fā)言人賈鵬解釋說，試運營前他們曾做過三個月的空車試運行，并沒有出現(xiàn)過類似問題。目前列車處于試運營階段，有一些小故障也屬正常；因為設(shè)備和車體都需要磨合的過程，這不會影響機場線在奧運期間的正常運行。

　　大多數(shù)乘客對列車出現(xiàn)的這些狀況表示理解，認為“試運營嘛，正常”。但有乘客認為，發(fā)生故障后，司乘人員應(yīng)給予必要的解釋和提醒，讓乘客有所防范，以免緊急剎車時出現(xiàn)意外。

　　T3站錯下車耽誤23分鐘

　　機場線運行一圈大約需要50分鐘。如果去T2的乘客在T3錯誤下車，只能再等15分鐘后的下次列車，加上T2和T3之間的8分鐘時間，這就耽誤了23分鐘左右。去T3的乘客到了T2才下車，只能出站后坐機場的擺渡車前往T3，也將耽誤10到15分鐘。

　　北京東直門機場快軌公司介紹，機場線兩段地下部分因聯(lián)通運營商沒有把信號引入地下，因此聯(lián)通手機號在這兩段地下部分無法接聽。

　　-特寫

　　古稀老人成首位乘客

　　當天下午1時45分，機場線東直門站放客進站，等候已久的乘客紛紛沖向站廳層準備購票，但剛到站廳層便被眾多媒體包圍。這時，一名頭戴草帽、手拿蒲扇的老人走到站廳層售票處，購得了首張機場線車票。

　　老人名叫李春玉，已經(jīng)74歲了，住在首都機場的南平里。得知機場線開通試運營，老人冒著酷暑專門打車來到東直門站，體驗一下機場線。李春玉上車后，沒有坐下，而是走向車頭，觀看機場線慢慢從地下駛向高架。

　　“這車真不錯，站著一點不覺得晃。”李玉春說，他平時從城里回家都是坐地鐵到東直門后換乘公交車，不堵車時回家需要40分鐘到一個小時，坐機場線到機場只要20分鐘。“就是票價高，要25塊錢，比坐公交車貴多了，站也少，從機場回家還要走一段路，再進城還是坐公交吧。”

　　-機場線各站首末車時間

　　站點　　　　　首車末車

　　東直門到機場方向6：0022：30

　　三元橋到東直門 6：0422：34

　　三元橋到機場 6：5223：27

　　T3到T2 6：2122：51

　　T2至東直門方向 6：3523：10

　　-提醒

　　行李禁超30公斤

　　據(jù)北京地鐵運營公司介紹，乘客乘坐機場線時，所攜帶的行李必須按照機場的相關(guān)規(guī)定——每人隨身攜帶兩件行李，同時行李的重量不能超過30公斤。

　　暫時不提供站乘

　　機場線每車設(shè)132個座位，每天按照15分鐘間隔發(fā)車，預(yù)計每天發(fā)車66班。預(yù)計全天客流量在1.8萬人次，奧運期間可以達到2.8萬人次，因此僅依靠座位載客就可以滿足運力要求。考慮到乘車環(huán)境和舒適度，暫時不會提供站乘，如果座位已滿，乘客需要等待下一班車。如果運力出現(xiàn)增長，地鐵公司會適時調(diào)整。(記者郭鯤 陳蕎綜合新華社)