10號線列車上可看奧運直播

　　采用自動駕駛系統(tǒng)　司機主要工作為關(guān)車門

　　今天，北京地鐵10號線一期開通試運營。記者從北京地鐵運營公司了解到，地鐵10號線是目前北京地鐵中科技含量最高、技術(shù)最先進的地鐵線路。10號線的列車全部采用自動駕駛系統(tǒng)，自動停車的位置誤差在25毫米以內(nèi)。另外，北京乘客將首次在地鐵列車上看到實時的電視畫面，因此奧運期間也能在車廂內(nèi)看到賽事直播。

　　-列車運營

　　列車位置時時精確控制

　　北京軌道交通建設(shè)管理公司副總工程師方少軒介紹，地鐵10號線最大的亮點是信號系統(tǒng)——它是世界上第一條開通即采用了無線移動閉塞信號系統(tǒng)(CBTC)的城市軌道交通線路，同時也是全世界第五條投入運營的CBTC線路。目前，北京只有地鐵2號線同樣采用此類技術(shù)(今年7月剛剛改造完成)。

　　方少軒介紹說，一條地鐵的信號系統(tǒng)相當(dāng)于人的神經(jīng)中樞，可以對每一輛地鐵列車的位置進行追蹤確定，并下達運營命令。目前，北京2號線和10號線以外的地鐵均采用站間閉塞信號系統(tǒng)。這種系統(tǒng)信號裝置放在站臺或地鐵軌道上，只能大體確定列車的位置。

　　10號線采用的無線移動閉塞方式將信號裝置放在了每列列車上。“這好比是將固定電話變?yōu)榱艘苿与娫挕！狈缴佘幗忉專�有了無線移動閉塞信號系統(tǒng)，指揮中心可以時時精確地掌握列車的位置，因此下命令更準(zhǔn)確，運營間隔時間也可以大大縮短。

　　小于安全距離自動剎車

　　為了確保運營安全，地鐵10號線還采用了國際先進的地鐵車輛自動防護系統(tǒng)(ATP)。方少軒介紹，地鐵自動防護系統(tǒng)主要目的是保證列車行車空間間隔，避免發(fā)生撞車。

　　“10號線通過自動防護系統(tǒng)，可以應(yīng)對一些極端情況的發(fā)生。”方少軒介紹，比如地鐵在正常運行時，如果前后兩車的距離小于一定的安全距離，后面的列車將自動剎車。目前，只有2號線采用類似的剎車系統(tǒng)，北京其余地鐵線均依靠人工剎車。

　　自動停車誤差小于25毫米

　　方少軒向記者介紹，除了自動防護系統(tǒng)，地鐵10號線還應(yīng)用了自動駕駛系統(tǒng),列車可以實現(xiàn)自動行車、自動停車以及自動保護。“以自動停車為例，地鐵5號線目前尚未成功調(diào)試自動停車，所以我們坐5號線時經(jīng)常碰到列車停靠后，司機發(fā)現(xiàn)車門與安全門沒有對正，因此又重新手動調(diào)整。”方少軒解釋，地鐵10號線則可以實現(xiàn)列車自動停車后，車門精確對上安全門，車門與安全門的誤差將控制在25毫米以內(nèi)。

　　司機主要工作為關(guān)車門

　　“自動駕駛與無人駕駛還是有一些不同的。”方少軒解釋，地鐵10號線能夠?qū)崿F(xiàn)自動駕駛，但仍然需要司機。地鐵10號線的司機主要工作有兩方面，一方面是在站臺需要下車監(jiān)控反光鏡和監(jiān)控器，掌握時間，安全關(guān)閉車門；另一個方面則是監(jiān)控列車的行駛，以防萬一。

　　車廂連接處抗壓80噸

　　地鐵10號線新車增加了車廂和車廂連接處的抗壓能力。“地鐵車廂和車廂是由車鉤相連的。”方少軒介紹，地鐵10號線列車的車鉤強度較5號線車輛要大，能夠承受80噸的壓縮力，一旦車輛發(fā)生突發(fā)事故，車鉤出現(xiàn)對撞或強拉，都不會對車廂造成損壞。

　　多個指揮中心以備萬全

　　北京小營軌道交通指揮中心已經(jīng)開始使用，地鐵10號線和其他各條地鐵線路的總指揮中心都在這里。但方少軒介紹，地鐵10號線的車輛指揮系統(tǒng)除了指揮中心外，還在一些重要站點設(shè)立了次一級的控制系統(tǒng)，在巴溝站、勁松站等11個站都設(shè)立了車輛控制系統(tǒng)，一旦小營的總指揮中心出現(xiàn)異常，仍然可以保證地鐵10號線按照最小間隔正常運營。

　　-未來規(guī)劃

　　3年實現(xiàn)2分半間隔

　　北京市軌道交通建設(shè)管理公司副總經(jīng)理丁樹奎稱，10號線預(yù)測的遠期日運量為121.6萬人次，并將力爭在3年內(nèi)實現(xiàn)2分30秒的最小運營間隔。

　　“縮短運營間隔需要兩個條件。”方少軒解釋，一是要求對行車間隔的精確追蹤控制，另一個是要求足夠的列車數(shù)量。根據(jù)計算，目前地鐵10號線實現(xiàn)3分半的最小間隔運營，共需要36到37組列車，還有3到4組列車備用。今后，將增加運營車輛。

　　二期2012年開通

　　地鐵10號線全長57公里，分為兩期建設(shè)。一期起點為巴溝站，終點為勁松站。二期全長32.46公里，起點為勁松站，終點為巴溝站，形成又一條環(huán)線，設(shè)車站23座，其中換乘站12座。據(jù)了解，10號線二期已開始建設(shè)，有望在2012年通車。

　　-乘客服務(wù)

　　S形扶手服務(wù)不同身高乘客

　　10號線列車車廂之間以大通道連接，顯得很寬敞。列車內(nèi)設(shè)有S形扶手，其波浪形的頂端扶手比兩邊座位上的扶手高出10厘米。北京市軌道交通建設(shè)管理公司副總經(jīng)理丁樹奎稱，這主要照顧身高不同的乘客。

　　列車上可看奧運直播

　　方少軒介紹，地鐵10號線的乘客服務(wù)系統(tǒng)專門為乘客提供了多媒體服務(wù)。地鐵站內(nèi)、車廂內(nèi)都可以接收即時的電視信號。據(jù)了解，目前北京其他地鐵上的電視屏幕都只能播放錄播的電視信號。

　　“所有22個地鐵站每個站都有6個(兩個一組)42英寸的液晶顯示屏幕，乘客可以通過它們實時收看中央電視臺一套的節(jié)目。”方少軒說，10號線地鐵每節(jié)車廂內(nèi)的8個液晶顯示屏幕中，也會有4個可以實時接收中央電視臺一套、奧運頻道以及北京電視臺一套節(jié)目，奧運期間乘客在地鐵上就可以收看到奧運賽事的直播。

　　多媒體機播報當(dāng)天新聞

　　地鐵10號線在每一站設(shè)立了若干多媒體查詢機，除了能夠查詢基本的地鐵各站首末車信息外，這些多媒體查詢機還針對不同站設(shè)置了不同的內(nèi)容，如每一個站周邊環(huán)境、地圖、公交換乘等信息。此外，多媒體查詢機還可以查詢當(dāng)日新聞、政府公告，以及地鐵運營公司發(fā)布的即時提醒信息等。

　　垂直電梯首次直通站臺

　　地鐵10號線加強了無障礙設(shè)施的建設(shè)。方少軒介紹，與以往線路不同的是，地鐵10號線在每座車站的一個出入口設(shè)置了直通地面的無障礙垂直電梯，以取代北京以往地鐵出口內(nèi)的輪椅升降機。垂直電梯的入口在地面地鐵出入口的后側(cè)，殘疾人進入電梯后可以直接刷卡，然后直接進入到站臺層乘車，這是北京地鐵首次使用此類設(shè)置。

　　此外，老、幼、婦孺或提行李等行動不便的人士也可以使用垂直電梯先到站廳層購票，然后再乘坐站廳付費區(qū)內(nèi)垂直電梯進入站臺層候車乘車。

　　車廂站臺都有盲文標(biāo)記

　　“地鐵10號線還首次將盲文標(biāo)記引入到了地鐵車廂和站臺。”方少軒告訴記者，地鐵車廂車門兩側(cè)的扶手中部都有一些突出的小圓點，這些小圓點是“盲文”，用來向盲人乘客提示下車的正確通道。此外，在站臺的一些無障礙扶手上也設(shè)置了盲文標(biāo)記，向盲人乘客提示站臺信息和上車位置。

　　周邊三派出所保障安全

　　今天，地鐵10號線(含奧運支線)的3個地鐵派出所正式掛牌辦公，市民乘坐地鐵列車時遇到各類刑事、治安案件時，第一時間就可向各站的工作站民警求助。

　　據(jù)了解，新開設(shè)的3個派出所分別是巴溝站派出所、北土城站派出所、亮馬橋站派出所，每個派出所內(nèi)均配備了連通車站內(nèi)各個監(jiān)控探頭的視頻監(jiān)控設(shè)備。(記者郭鯤 盧國強)