3月13日下午，天空晴朗，洪都集團試飛站人頭攢動。在1800米主跑道的最南端，靜臥著未穿新裝的“獵鷹”。

　　16時26分，指揮長一聲號令：“起飛！”，試飛員按動點火開關(guān)，發(fā)動機轟鳴了，飛機開始緩緩滑行。加力！“獵鷹”在滑跑500米后，如離弦之箭直刺藍天……

　　“獵鷹”回來了。只見她對準跑道，矯捷而又瀟灑地昂著頭，穩(wěn)穩(wěn)地落在地面上滑行著……

　　4時50分，首席試飛員張景亭(試飛院試飛團團長、國家特級飛行員)、楊耀(空軍第四試飛大隊一級飛行員)報告：飛機發(fā)動機、各類儀表、飛控系統(tǒng)工作正常，飛行狀態(tài)良好。

　　成功了！熱烈的掌聲，盡情的歡呼，緊緊的擁抱。兩位試飛員被激動的人們抬著拋了起來。

　　研制最先進的教練機

　　世界范圍內(nèi)的現(xiàn)役高教機大多是20世紀六七十年代研制生產(chǎn)的，并將達到使用壽命，性能上不能滿足培訓第三代戰(zhàn)斗機飛行員。為此，世界各國正在開展新一代高級教練機的研制。洪都集團通過對國內(nèi)外市場的調(diào)研和需求分析，決定自主創(chuàng)新、自籌資金、自擔風險，突破氣動、結(jié)構(gòu)、航電、飛控等一批關(guān)鍵技術(shù)，研制最先進的新一代噴氣式超音速高級教練機，與當前世界上正在研制的高級教練機同步發(fā)展。

　　2001年2月，洪都集團正式立項，接著，洪都飛機設(shè)計研究所提出了各種設(shè)計方案，共進行了3個方案的總體氣動設(shè)計與論證，先后完成了4輪選型風洞試驗。

　　總體方案確定“獵鷹”為串座、中單翼、單垂尾、兩側(cè)進氣，超音速，配裝兩臺渦輪風扇發(fā)動機，飛機采用優(yōu)良的氣動布局，具有高機動飛行特性、高敏捷性，數(shù)字式電傳飛行控制系統(tǒng)和開放式數(shù)據(jù)總線航電系統(tǒng)。

　　創(chuàng)新需要勇氣和智慧

　　“獵鷹”的電傳飛控系統(tǒng)是一大亮點，然而當時在確定研制方案時，不少人不贊成，因為這種技術(shù)難度大，研制風險高，弄不好有可能失敗。但總設(shè)計師張弘認為，既然要研制新機，就必須瞄準世界航空技術(shù)前沿，雖然飛控系統(tǒng)研制對于洪都集團來說還是空白，而且時間也很緊，但通過科學分析可行,張弘堅持了自己的觀點，他認為，創(chuàng)新需要勇氣，但更需要智慧和科學方法。他帶領(lǐng)總師系統(tǒng)僅用一年時間就建起了一個全新的飛控試驗室，同時借鑒國內(nèi)外研制成果，完成了飛控系統(tǒng)的研制工作。

　　這一創(chuàng)新，使“獵鷹”成為我國第一架采用某數(shù)字式電傳飛行控制系統(tǒng)的教練機，其飛控計算機和舵機采用了最新技術(shù)，一舉達到了國際先進水平。同時，先進的綜合航電系統(tǒng)和良好的人機界面和布局設(shè)計等，既達到了三代機水平，又兼顧了第四代戰(zhàn)斗機的設(shè)計特點和要求。

　　新機研制的奇跡

　　總體設(shè)計方案，洪都人瞄準了世界航空產(chǎn)品的先進水平，按照第三代和新型戰(zhàn)斗機的訓練要求，進行了全新設(shè)計，并從設(shè)計、工藝到生產(chǎn)制造全面實現(xiàn)數(shù)字化，采用并行工程，數(shù)字化建模、電子樣機協(xié)調(diào)。在設(shè)計之初，試驗、工藝系統(tǒng)就開始介入，了解設(shè)計方案，在方案設(shè)計階段又充分考慮工藝性問題；在詳細設(shè)計階段，成立設(shè)計與工程聯(lián)合項目組，設(shè)計與工藝部門充分地協(xié)調(diào)；在高教機研制的難點飛控系統(tǒng)設(shè)計當中，他們引進了一批先進軟件，大大縮短了工程制造階段的周期。這些舉措在國內(nèi)新機設(shè)計史上尚屬罕見。

　　從凍結(jié)技術(shù)狀態(tài)到完成詳細設(shè)計，洪都飛機設(shè)計研究所只用了6個月，他們創(chuàng)造了新機研制的奇跡。

　　讓模擬與真飛相吻合

　　“獵鷹”首飛前設(shè)計試驗項目超百項，重大試驗有全機及部件靜力試驗、燃油和液壓系統(tǒng)地面模擬試驗、彈射救生系統(tǒng)適應性試驗、全機電網(wǎng)絡(luò)等試驗。有兩項試驗在洪都科研史上還是頭一次。

　　“獵鷹”采用的是先進的數(shù)字式電傳飛控系統(tǒng)，飛行員完全靠操縱儀表來控制飛機，地面模擬飛控試驗直接影響飛機升空后的飛行安全，是首飛前地面試驗的重要環(huán)節(jié)。

　　第一次環(huán)模擬飛行試驗結(jié)束時，飛行員依據(jù)他們平時的飛行經(jīng)驗提出，目前的仿真狀態(tài)與真實的地面滑跑特性有所差異。雖然只是飛機的滑跑狀態(tài)與飛行員的真實感受有點偏差，并不影響真正的飛行，但張弘?yún)s強調(diào)，要盡最大努力，保證飛行員在地面模擬試驗中的感受與真正飛行中相吻合，這樣才能保證首飛成功。他召集相關(guān)專業(yè)的人員對原始氣動數(shù)據(jù)包、仿真方法進行復查，初步分析定位后，組織人員經(jīng)過幾晝夜反復調(diào)試，終于在第二次試驗中，得到了首席試飛小組的認可，仿真狀態(tài)完全能夠滿足仿真試驗要求。首飛成功時，張景亭說：“第一感覺，就是這個飛機非常好，和地面試驗一樣，沒有偏差，而且比我們預想的還好。這說明飛機的設(shè)計和地面試驗以及地面的準備工作比較完善。”飛行員的評價，是對張弘和全所科研人員最好的褒獎。

　　“我找好好爸爸”

　　3月12日，星期六，“獵鷹”首飛前一天。洪都廠廠門仍如正常上班一樣敞開。

　　南昌大雪紛飛，下了一場17年來最大的春雪，氣溫驟降，最低達攝氏零度以下，路上行人稀少，可在通往洪都廠區(qū)的馬路上，上班人流如織。廠房外寒風呼嘯，大雪紛飛，廠房內(nèi)機聲隆隆，弧光閃爍，熱火朝天。

　　“獵鷹”飛控試驗是該廠某所的新課題。2002年才成立的飛控設(shè)計試驗室，白手起家，所有的設(shè)備從訂購到使用，所有飛控試驗項目的設(shè)計和試驗，要在短短的3年多時間里完成，這在航空界又是一個奇跡。然而奇跡發(fā)生了。

　　這個團隊在主任崔彥勇帶領(lǐng)下，24小時連軸轉(zhuǎn)，所有職工的手機都是全天候開機，不管是在熟睡當中、餐桌前，還是在花前柳下，手機一響，立馬趕到試驗現(xiàn)場。

　　崔彥勇的妻子也是該所設(shè)計員，夫妻倆幾乎沒有12點以前回過家，5歲的孩子不得不托付給老人，不知多少天沒見到兒子了，每次總是兒子打電話來找爸爸，要這個要那個，崔彥勇總是滿口答應地說：“好，好”、“好，好。”但每次都沒有兌現(xiàn)。天真的孩子說過也就忘記了，但卻記住了爸爸電話里的“好，好”，后來打電話來竟直接說：“我找好好爸爸。”惹得大家哄堂大笑。

　　查找問題代替了推卸責任

　　“獵鷹”的進氣道焊接組合件是一個全新設(shè)計的關(guān)鍵部件，外形、材料、工藝方法都與以往機型完全不同，設(shè)計時就定為大型攻關(guān)項目。誰知當該組合件經(jīng)過12項艱苦的技術(shù)攻關(guān)，交付后竟無法裝配。當大家得知只有重新生產(chǎn)時，每個人都沮喪到了極點。他們怎能接受難度如此之大的部件重新制造生產(chǎn)的現(xiàn)實！

　　此時，洪都集團公司副總工程師、制造部部長、“獵鷹”生產(chǎn)長張杰在現(xiàn)場辦公會上自責地說：“我是生產(chǎn)長，出了問題，我負主要責任。大家要埋怨，就怨我好了。”其實，大家都有責任，張杰比誰都辛苦，大家又怎么忍心埋怨他呢。由于張杰帶頭承擔責任，大家也認真總結(jié)自身的失誤。于是，查找問題代替了推卸責任，振奮精神代替了埋怨沮喪。

　　張杰當即組織了由專家、設(shè)計、工藝、焊工、鉚工等人員參加的攻關(guān)隊。因有上次失敗的教訓，張杰更加多了一份小心與細心，過問零件制造和裝配過程中的每一個細節(jié)，仔細了解每一道工序的難點。奮戰(zhàn)5晝夜，進氣道焊接組合件終于裝配成功。

　　【來源：科技日報；作者：于莘明】