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　　　　在國內，“飛車王”一般是授予開得最快的車手的榮譽，徐浪贏得的“飛車王”頭銜在中國是最多的。雖然他不喜歡這個綽號，但那種兇悍的開車方式好像是他與生俱來的

　　★ 本刊記者/唐磊

　　3月24日～26日，2006年全國汽車拉力錦標賽的第一站將在上海舉行，徐浪將駕駛三菱EV06代表紅河拉力車隊參賽。作為2005年全國汽車拉力錦標賽N組車手總冠軍、年度飛車王、2006年達喀爾拉力賽汽車組的第19名，徐浪被國內車迷寄予厚望。

　　從達喀爾歸來后，徐浪一直處于“閑散”狀態。提起即將開幕的賽季，徐浪很興奮：“有很多老外要來參賽，我要是贏了他們，那該多爽啊。”

　　在一次次的撞車中前進

　　是2005年和2006年的兩屆達喀爾拉力賽把徐浪、周勇、盧寧軍等人炒紅了起來，而且參加達喀爾拉力賽也讓一度消極的徐浪找回了比賽的動力。

　　2000年6月，剛剛學了3天賽車技術的發燒友徐浪買了一臺捷達車，裝了一套防滾架、安全座椅、安全帶，換了一個DMS減震，就殺去福州，參加全國汽車拉力錦標賽。“我當時去的時候是想能進入前20就不錯了。”徐浪說。和別人帶整整一個支持隊伍去比賽不同，徐浪只帶著自己一個會修車的朋友同去。然而，這個“菜鳥”卻拿下了該站N2組第二名。這個名次為徐浪拉來了第一筆贊助——7萬元人民幣。

　　徐浪拿著這些錢修了修車，又在同年10月的韶關站暨亞太拉力錦標賽中拿到N2組第三。“我開始覺得我有點天賦了。”徐浪說。

　　當時成立不久的上海大眾333車隊看上了徐浪，邀他加入。徐浪說，此前都是自己在花錢跑比賽，突然有個車隊要我，而且又離浙江老家比較近，就答應了。從此，徐浪成了一名職業賽車手。

　　轉正后的徐浪第一次代表車隊比賽，只跑了兩公里就因撞車退出。出事后，徐浪感覺全毀了，把自己關在房間里思過兩天。他覺得現在開車要是老去證明自己能開得多快，沒有樂趣可言。

　　正規車隊的訓練、調教、賽前準備，讓這塊璞玉被細心雕琢。在2002年和2003年的比賽中，徐浪的完賽率并不高，但只要完成的比賽常常都是前三名的成績。

　　2004年，徐浪為了駕駛更高級別的4驅賽車參加比賽而加盟了佳通輪胎車隊。第一站比賽就拿了冠軍。但后來的比賽就越來越不順，徐浪只完成了一站比賽，其他比賽全部退出。很多人都說他飄飄然了，或是說徐浪不行了。而徐浪感覺車隊對自己很不重視，退出了佳通輪胎車隊。

　　“我開始變得死氣沉沉，毫無斗志。”徐浪說。

　　　　“我希望有一天我是站在最高的那撥人當中”

　　2004年，在一個朋友的介紹下，徐浪參加了鄭州日產帕拉丁的選拔賽，經過幾輪競爭，“最后非常神奇地留了下來，并被告知，可以去跑達喀爾了。”直到現在回憶起當年的情景，徐浪仍覺得有點不可思議：“達喀爾讓我恢復了斗志，我又開始訓練了。”

　　2005年，徐浪第一次參加被譽為世界上最艱險的達喀爾拉力賽。在比賽的前半程，徐浪一直在4名中國車手中處于領先位置，但最后只得到第44名。“2005年賽前有很多人來跟我說很多東西，但我根本聽不下去。”徐浪說，“第一年很想拼，但達喀爾很多時候不是靠拼的，要靠穩定發揮，拼的話車和人都會受不了。今年別人不說，我自己都很明白。”

　　2006年，徐浪再次征戰達喀爾，并贏得了第19名的佳績。“我很幸運能有機會去參加達喀爾，但這個比賽除了讓我開開眼界，其他沒有什么。”徐浪說，“我還是比較喜歡跑競速的拉力賽，而達喀爾要靠熬。我的車也跟高手差得很遠。”

　　在達喀爾參加比賽時，徐浪等中國車手的座駕，跟有些冠軍級車手相比有上百萬美元的差別，這讓徐浪一開始就有一種“很累”的感覺，不像短道拉力賽那樣享受。但徐浪也承認，如果現在給他一臺很快的車，他也會翻得更快。徐浪說：“我們都在積累經驗，有一個非常長遠的計劃，我希望有一天我是站在最高的那撥人當中。”

　　　　“飛車王”徐浪

　　徐浪駕車比賽素以膽大、高速聞名。在國內，“飛車王”一般是授予開得最快的車手的榮譽，徐浪贏得的“飛車王”頭銜在中國也是最多的。雖然徐浪很不喜歡這個綽號，但這種兇悍的開車方式好像是他與生俱來，從摸方向盤的第一天起就已形成的。徐浪的領航員法比奧因為徐浪的“瘋狂”行駛致使賽車差一點滑下山谷，曾哭著對車隊人員說：“徐浪，他是個瘋子。”

　　1976年，徐浪出生在浙江武義縣。 在他十一二歲的時候，父親買了一臺鈴木100摩托車，徐浪常常會在父親午休的時候，以擦車為由把車推走，無師自通地學會了騎摩托。

　　初中畢業后，父親給徐浪買了一臺摩托跑車，但是因為騎得太快，徐浪常常摔得很慘。父親覺得兒子玩摩托車太危險了，就給徐浪改了年齡讓他去學開汽車(去年被查處后重考)。

　　“我那時在當地被公認是最快的。”徐浪很自豪地回憶說。后來，徐浪在當地公安局謀得了一個駕駛員的工作。可過了段時間，警察們都不愿意再坐徐浪的車了，原因是他開車太快，每次坐他的車都讓人覺得險象環生。

　　偶然一次機會，徐浪在電視上看到了港京拉力賽的比賽畫面，這對他觸動很大，“原來車還能那樣開的”。2000年3月，徐浪瞞著家人到石家莊參加了一個只有3天的賽車手培訓班。“那是我第一次看見有人能在砂石路上把車開成那樣，就和電視里差不多，我非常興奮。”

　　從石家莊回來兩個月后，徐浪得到消息，在貴州有拉力賽。徐浪和一個朋友坐了兩天兩夜的火車趕去。“我最興奮的就是賽車開過去的聲音。哇……我在賽場邊給我爸打電話說，‘你聽聽這賽車的聲音。’”徐浪對當時的情形記憶猶新，“我想讓這種聲音也感動他，讓他贊助我去跑比賽。”

　　回家后，徐浪買下了一輛捷達，于是就有了前面的故事。那時，很多當地人說徐浪是敗家子。而對于已經23歲的徐浪來說，“如果再不去試一下賽車，那這輩子可能都沒有機會了。”

　　脫下賽服的徐浪，平時在路上開車，會突然掉頭，只因為看到路邊停著一輛KTM摩托，要去仔細看看。但作為一名職業賽手，徐浪的自律能力很強。沒有比賽的日子，他會把自己的一天安排得很充實，上午學英語，中午去飽餐一頓，昆明所有擅長做牛羊肉的餐館他都了如指掌。整個下午，他幾乎都耗在健身房。徐浪把自己練得少有的壯碩。“我有一個自己喜歡的工作和生活方式。要保持一個很高的競技狀態，就要做很多努力，比如說體能訓練，生活自制。我希望自己的狀態能保持得更久一些。”

　　心情好的時候，徐浪會把自己那臺價值5萬元的山地自行車推到45度左右的山坡上，然后體驗速度的快感，原本半小時的下山車程，徐浪沿小路作速降約3分鐘就能到達。“這種游戲不能經常玩，太容易受傷了，特別是比賽前。”徐浪說，“作為車手，自我控制很重要。”

　　去年在龍游站比賽的13個賽段，徐浪拿下11個冠軍，另外兩個被外籍車手奪走。這讓外國車手驚訝中國賽車運動的水平。但因為國內的賽事太少，徐浪總有吃不飽的感覺。“我們現在開車的技術、方法都和老外差不多，缺的就是比賽的經驗。” 徐浪很無奈地對記者抱怨，“3月份比完，下次就要等到8月份了，一年才5站比賽。”解決這個問題的最好辦法就是出國參賽。但對于這項有錢人玩的游戲來說，沒有贊助商就不可能有車隊愿意帶著你玩。徐浪也坦言：“在中國做拉力賽手，根本沒有什么錢，更難拉到贊助。我現在(生活上的開銷)如果沒有家人的支持根本不行。”

　　對于視賽車為生命的徐浪來說，國內稀少的賽事可能讓天賦很高的他，難以再有大的突破，這不能不讓人嘆息。 ★