中新網(wǎng)3月15日電 已經(jīng)公開的可靠消息說，上海至杭州的磁浮鐵路有望于今年開工，并于2010年上海世博會前投入運營。這條磁浮鐵路將給長三角地區(qū)帶來怎樣的影響？新華網(wǎng)的報道說，業(yè)內(nèi)人士認為，其影響主要體現(xiàn)在三方面。

　　一，滬、嘉、杭1小時交通圈的形成，將力助上海、杭州實現(xiàn)“以時間換空間”。滬杭磁浮線全長不到200公里，按設計列車最高時速430公里，從上海南站至杭州東站區(qū)段，直通列車旅行時間為27.5分鐘；位居線路中間的嘉興到上海、杭州的時間也就相當于抽一支煙的工夫。專家認為，時間會“縮短”人們對空間的感覺，從這個意義上說，滬杭磁浮線的建設將催生上海與杭州的“同城效應”。高速、大容量、便捷的客運通道在兩地間快速接駁、集散人流，將令上海與杭州及其周邊地區(qū)不同空間的城市處在同一“時間序列”之中。

　　二，“鐘擺式遷徙”的工作、生活方式將在滬、杭之間變得普遍。“工作在上海，居住在嘉(興)、杭(州)”將成為現(xiàn)實。浙江省社會科學院經(jīng)濟研究所副所長徐劍鋒認為，如果滬杭磁浮列車投入運營，且相對經(jīng)濟，勢必會有一部分居民從上海、杭州分流出去，至少會有一部分人選擇周末在異地的大房子里度過，而在工作城市的小公寓，純粹只是個安身之所。這既符合經(jīng)濟學原理，也與發(fā)達國家的經(jīng)驗相一致。在徐劍鋒看來，滬杭磁浮線還會適當拉平杭州、上海兩地高昂的房價，嘉興或可成其“后花園”；加劇上班族“鐘擺式遷徙”，因為單程所需的時間在半小時以內(nèi)，滬、嘉、杭三地會出現(xiàn)一批“早出晚歸”族，正如開通城際列車后，白天在上海上班、夜晚回江蘇昆山居住的人越來越多一樣。當然，前提條件是磁浮列車的價格必須是大眾化的。

　　三，長三角“次中心”城市格局將重構(gòu)。滬杭磁浮線將使長三角南線形成1小時的交通圈，大大提高浙江與上海乃至整個長三角地區(qū)交通的出行效率。實質(zhì)上，它在驅(qū)動區(qū)域同城化的同時，將改變長三角經(jīng)濟格局，二線城市與區(qū)域中心的距離大大縮短，其地位將獲得提升；相反，現(xiàn)在的“次中心”城市的地位將有可能被弱化。

　　報道說，有專家指出，近看，杭州將在2010年世博會中扮演比上海以外的其他長三角城市更為重要的角色，建造磁浮交通線的一個重要目的就是讓杭州、嘉興等長三角城市一起來接待世博會期間的中外參觀者。遠看，浙江將會因此在長三角區(qū)域一體化中發(fā)揮更重要的作用，因為浙江發(fā)展現(xiàn)代服務業(yè)所缺少的人才、技術等要素，都可能經(jīng)由這條磁浮交通線而流動起來。

　　但也有一些研究人士認為，滬杭磁浮鐵路的建設不會引起“聚變”，無非就是滬杭間交通的速度快一點，實際差別不會很大。何況，根據(jù)長三角地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃，到2020年，長三角地區(qū)將建5條城際軌道，以形成上海、南京和杭州為中心的“1至2小時快速交通圈”。

　　高速磁浮列車是20世紀的一項技術發(fā)明。自20世紀60年代以來，以德國、日本為代表，對常導和超導兩種磁浮技術模式，進行了深入研究和反復試驗。上海磁浮示范運營線采用的是德國的常導模式，引進的是德國技術。除了運營速度可達每小時450公里至500公里的速度優(yōu)勢之外，高速磁浮列車還有四個優(yōu)點：磁浮列車能耗低，是汽車的一半、飛機的四分之一；啟動快、爬坡能力強，選線比較靈活；安全、舒適、維護少；采用電力驅(qū)動，沒有廢氣排放，運行時沒有車輪和軌道間的摩擦，環(huán)境影響小。(徐壽松、黃庭鈞、姚玉潔)