中新網1月24日電 今天出版的《中國國防報》刊載文章說，1月17日，中國空軍航空兵某團演兵場傳出喜訊，這個團繼2005年戰(zhàn)斗機編隊遠程機動途中首次成功實施帶有戰(zhàn)術背景的多噸量空中加油后，今年一開訓就開展這一高難課目的普訓，使全團成建制形成了空中加油能力。

　　文章說，從簡單氣象到復雜氣象，從近距到遠程，從陸上到海上，從一般條件到戰(zhàn)術背景，從小分隊到大規(guī)模的團建制，空軍飛行員在短時間內以精湛的技術創(chuàng)造了一個又一個奇跡。專家指出，大機群編隊在復雜背景下加油成功，標志著中國空軍大規(guī)模遠程機動作戰(zhàn)能力實現新突破。

　　新型戰(zhàn)機實現數千公里不間斷飛行新突破

　　在此次帶有戰(zhàn)術背景的空中加油中，該團戰(zhàn)斗機編隊從千里之外遠程奔襲而來，與穿云破霧準時到達預定空域的某型加油機實施高空對接。龐大的加油機全力保持穩(wěn)定平飛，盡最大努力減小加油軟管的擺動幅度；兩架戰(zhàn)斗機像兩只小鳥分別從兩側貼近加油機的“腋下”飛行，當加、受油機的間隔、距離和高度差分別只有一米多時，加油口對接成功，在飛行速度、高度保持一致中實施加油。

　　據該團所在師領導介紹，空中加油對飛行員的駕駛技術、心理素質等都提出了很高的要求。為此，他們在訓練中科學制定計劃，增加帶飛架次，開展模擬訓練，從而實現空中加油技術由點到面逐步鋪開。

　　這次由空軍組織帶有戰(zhàn)術背景的遠程機動突擊創(chuàng)下了空中加油一次連續(xù)對接飛行數分鐘、單機一次加油數噸的新紀錄，實現了戰(zhàn)機數千公里不間斷飛行的新突破。

　　進入21世紀，一批新型戰(zhàn)機裝備空軍部隊。空中加油技術由點到面逐步鋪開。為了實現空中對接，加油機、受油機部隊密切配合，從雙機超密集隊形編隊到4機超密集隊形編隊，從能見度幾公里

　　會合到能見度幾百米會合，從低空對接到高空對接，一項項新的紀錄被勇于挑戰(zhàn)的藍天驕子們刷新……

　　只有少數國家掌握空中加油技術

　　空中加油是衡量現代空戰(zhàn)能力的重要標志之一。目前世界上只有少數幾個國家掌握空中加油技術。實施空中加油，可成倍增加戰(zhàn)機的航程和留空時間、活動空間，掌握空中作戰(zhàn)的主動權。

　　據介紹，越南戰(zhàn)爭是戰(zhàn)爭實踐中首次大規(guī)模實施空中加油的開端，從戰(zhàn)爭爆發(fā)到停戰(zhàn)的9年零2個月時間內，美軍進行空中加油80萬次；

　　1986年4月15日，美駐英國的24架F-111戰(zhàn)斗轟炸機由加油機進行8次空中加油，繞道7000多公里，空襲了利比亞，首次依靠空中加油成功進行遠程精確打擊；

　　1995年6月，美國空軍3架B-1B戰(zhàn)略轟炸機從戴維斯空軍基地升空，先后實施6次空中加油，連續(xù)環(huán)地球飛行一周，并宣告空戰(zhàn)領域已經進入“全球戰(zhàn)場”的時代。

　　然而，空中加油對加、受油機性能和飛行員綜合要求很高，且有一定的風險性，與戰(zhàn)機著艦和雙機編隊落地等同屬世界公認的高難課目。

　　中國空中加油雖起步晚，但起點高、進步快。上個世紀90年代，中國空軍首席加油機試飛員申長生、張海首先進行了探索。經過近百次不同高度、不同速度、不同油量等風險難度較大的對接試飛。

　　那一年試飛員申長生、張海加油機組與常慶賢受油機組首次在藍天上完成了對接。中國成為繼美英俄法等國之后少數幾個掌握空中加油技術的國家之一。

　　登機目擊空中加油精彩全程

　　這天11時，演習指揮部向裝備著加油機的空軍某師下達為航空兵突擊機群加油命令。記者登上空軍航空兵某師加油機，目擊了我加油機在空中為航空兵突擊機群加油的全過程。

　　起飛，奔襲，很快加油機準時到達預定的安全加油空域。幾乎同時，空軍殲擊航空兵某師機長謝鳳良帶領某新型殲擊機機群從千里外飛了過來。

　　會合相當出色！此時，加油機和殲擊機會合時間誤差僅0.01秒！

　　加油機和受油機會合后，慢慢靠近，開始對接。從舷窗看去，加油機和兩邊受油機像是重疊在一起，受油機飛行員的臉已清晰可見。

　　加、受油機間距離越來越近，高度差越來越小，機身間僅相距十幾米。加油機翼尾渦對受油機影響驟然加大。突然，一股強大的氣流向機群沖來。受油機向加油機方向移轉。加油機飛行員迅速修正航向。在緊張調整過程中，飛行員們始終從容、自信。

　　“拖曳軟管！”隨著后艙加油員的口令，加油機伸出加油軟管。軟管像一只水母，伸出長長的花朵般的觸手，在空中擺動。

　　此時，殲擊機飛行員既要瞄準加油管，又要操縱不停顛簸的飛機，修正渦流帶來的偏差。當戰(zhàn)機逐漸靠近加油軟管時，受油機對渦流作用形成的擾流使傘狀加油口在機艙側前方更加搖擺不定。在這種情況下，受油機的速度既不能慢，更不能快。速度慢了，長時間對接不上，將會使受油機的機內燃油耗盡；速度過快，加受油機相對速度大，不僅會損傷加受油管，還可能導致空中相撞的嚴重飛行事故。

　　加油軟管在向受油機招手，可要精確對上這搖擺不定的細細的軟管，談何容易。一名飛行員形容說，這就如同做像繡花一樣的精細活。要把受油管這根針穿上加油軟管這根線，人和裝備都要具備實現精確的實力。

　　接近！接近！隨著“嚓”一聲輕響，加油機前艙儀表盤上左右紅燈幾乎同時亮起！兩架殲擊機和加油機對接成功！

　　“開始加油！”加油員一聲令下，前艙加油綠燈同時閃爍。數十秒后，航油同時加注完畢。從機群會合到對接、加油、脫離，前后僅用了幾分鐘。(燕寧彬譚潔)