中新網12月26日電 香港文匯報從浙江寧波舉行的長三角綜合交通“十一五”發展論壇獲悉，中國將在2010年前建成滬(上海)杭(州)、滬(上海)寧(南京)間的城際高速鐵路，2020年前建成杭(州)甬(寧波)、嘉(興)蘇(州)常(州)城際高速鐵路。同時，城際鐵路的公交化快速連接，大城市與小城鎮之間的距離將大大縮短，城鄉差異也會迅速縮小。完善的交通網絡將促進長三角實現一體化，并發展成為世界經濟高地。

　　長三角是中國最具發展活力的區域之一，目前區域規劃涵蓋了以上海為中心，300公里半徑內的16個城市。由于長三角地區的交通結構的制約，時速100公里的3小時交通圈等時空因素決定了長三角一體化的范圍只能容納300公里范圍內的16個城市。而為了能夠分享這個最大的城市經濟帶內群體增長的要素和經濟機會，在國家政策資源層面贏得更大的發展空間，金華、連云港等10個城市也渴望加盟“長三角”城市圈。但交通等因素的限制使這些城市被擋在門外。

　　報道說，專家指出，如果有了時速200公里以上的城際鐵路，長三角3小時交通圈的半徑將會擴大為600公里，將可容納金華、合肥和淮安等城市；如果有了時速300公里以上的高速鐵路網，長三角一體化的范圍還將成倍擴大，城市群的數量還將進一步增加。

　　有專家透露，目前長三角地區交通設施發展規模嚴重不足，每萬人擁有公路里程僅為全國水平的40.8%，每萬人擁有的鐵路里程僅為0.16公里，僅為全國水平的1/3。 (茅建興)