1910年4月1日，滇越鐵路全線通車。當第一列火車轟鳴著開進昆明城的這一天，昆明人被這個鋼鐵大家伙震驚了，在此之前，他們出門都是靠馬幫和腳力。這個龐然大物使當地人感到很恐懼，他們成群結隊手持木棍涌向車站，用木棍和石塊猛擊眼前的這個鋼鐵怪物，試圖阻止火車的到來……

　　2003年，在工作了九十多年之后，滇越鐵路停止了客運。然而，就是這條銹跡斑斑、承受了百年風雨的鐵路，至今仍吸引著很多人沿著它的軌跡，尋訪它的過去、現在和未來。

　　殷曉俊： 把“滇越鐵路”申報成世界文化遺產

　　1997年底，殷曉俊幾經周折從法國購買、翻拍回來的由清末法國駐云南總領事方蘇雅拍攝的200多幅“云南老照片”，曾在云南省博物館展出，引起巨大的轟動。后來，在整理研究這些老照片的過程中，殷曉俊找到了一條古老鐵路的影子，他發(fā)現，1890年，方蘇雅到云南來主要的使命就是修鐵路的，而且他的主要任務就是測量和勘測鐵路的線路。

　　1903年，滇越鐵路正式動工。30萬勞工用手和腳以及最簡陋的工具承擔起了這項浩大的工程，不到五百公里的鐵路線耗時整整7年，12000名勞工獻身在這條鐵路上。這條鐵路工程難度是當時世界筑路史中罕見的。

　　1910年4月1日，滇越鐵路全線通車。在火車通車前，昆明到越南的貨物運輸靠的是馬幫和水運，而滇越鐵路修好以后，到越南只需要3天時間。火車的巨大力量徹底改變了鐵路沿線人們的生活，將一些當地人聞所未聞的東西帶進了云南和中國各地。

　　滇越鐵路還帶來了歐洲文化，所以沿途會有很多奇怪的現象，鐵路邊上很多人在種葡萄，還會自己釀葡萄酒。宜良車站的房子都是法式的，旁邊的民居也跟法國人的差不多。包括講話的語言，有些老人說這些東西太好了，他說太“布”(音)了，“太布”就是法語很好的意思。

　　2003年，因為路基破損嚴重、鐵路老化等原因，滇越鐵路上的客運停止了，滇越鐵路有可能被拆除。得知這個消息后，殷曉俊很著急。于是他花了半年的時間對滇越鐵路沿線進行訪問、記錄，他要盡量多地挖掘這條鐵路的故事和內涵。不久，殷曉俊他們的工作引起了云南省省長徐榮凱的關注。當時，徐榮凱省長在工作的空閑時間，坐著火車從蒙自縣的碧色寨出發(fā)一直到蒙自縣的裸姑，他留下一句話：“這條鐵路應該考慮做旅游開發(fā)”。2004年11月，鐵道部長來視察，也全程坐了這段路，他說，“這條鐵路為人類做了很大的貢獻，一定要把它用到最后一天。”這條鐵路才正式得到了保護。

　　殷曉俊的一個心愿實現了，他還有一個更大的心愿就是協助有關部門將“滇越鐵路”申報成為世界文化遺產。殷曉俊說，《世界遺產名錄》中有一類是“運輸通道”，比如奧地利的塞梅林鐵路，印度的大吉嶺喜馬拉雅鐵路。滇越鐵路毫不遜色，它是一條國際性鐵路通道，連接著多種民族和多元文化，它的工程技術在當時的世界是領先的，它的沿途風光美麗豐富……

　　李黎和刑毅：傳達滇越鐵路的精神

　　2004年底，云南鐵路博物館正式開館了，博物館的主角就是滇越鐵路。鐵路博物館的設計者是云南省博物館的首席設計師李黎。李黎的父親曾為了編一本叫《高原窄軌》的畫冊，去滇越鐵路拍了很多照片回來。“父親給我講了很多火車的故事。有趣的是，我父親在我去這條鐵路一年多以前也去拍了一些照片，他回到昆明以后告訴我，他最心愛的一支畫筆在鐵路邊上遺失了。我說，也許我有機會幫你找回來。到了呈貢，我們爬到很高的山上去，看一段當年遺留下來的鐵路的時候，我就在那個地方找到了父親的那支筆。這支筆我父親還好好珍藏著，它是我和父親和這條鐵路之間一個小小的連接點。”

　　云南博物館攝影師刑毅十年前就開始用照相機拍攝記錄滇越鐵路了，他和李黎一次次地來到滇越鐵路上，走訪一個又一個小站……越是了解這鐵鐵路，他們就越是感到一種震撼，李黎說，他要把這種震撼力傳達給觀眾，而刑毅希望通過一張張照片，讓別人了解這條鐵路的厚重歷史和豐富的人文色彩。

　　在鐵路博物館展廳的最深處，李黎將滇越鐵路上的一座橋梁——“人字橋”展現在人們面前。在兩座垂直的懸崖當中，“人字橋”橫空飛架，整個橋身沒有一根支撐的骨架。這座美麗輕盈又十分堅固的橋梁被列入《世界名橋史》。“當時有一個傳說，鐵路修到這個地方的時候，因為兩邊的懸崖實在太筆直而且太高了，一直都沒有想出一個很好的鋪橋的手段，所以法國當時在報上登了一個尋求設計方案的啟事，法國很多工程師一直在考慮怎樣來建這個橋。有一天，一個工程師在裁縫那兒做衣服的時候無意間把剪刀掉到地上，剪刀兩個角張開了以后剛好插到了地板上，他就得到了啟發(fā)，設計了一個像剪刀一樣的橋梁結構，既穩(wěn)固又美觀，在當時的技術條件下修了這樣一座橋。”李黎說。

　　刑毅對“人字橋”的感情也很深，“因為攝影師的特殊身份，我們可以在橋上、橋下去觸摸它、拍攝它。我覺得橋上的鉚釘非常工整，它和艾菲爾鐵塔上的鉚釘是一模一樣的，都是同時代的東西。” (靜 怡)

　　采訪手記

　　滇越鐵路中國段現在被稱作是“昆河鐵路”，這條鐵路代表了本世紀初鐵路工程技術的最高水平，與巴拿馬運河、蘇伊士運河一起，并稱為“世界三大工程奇跡”。

　　今年6月，我跟隨設計師李黎及攝影師刑毅來到蒙自縣，我們此行的目的是走訪滇越鐵路上的兩個重要站點：蒙自碧色寨車站和蒙自芷村車站。此前，我在昆明采訪了殷曉俊，2004年，殷曉俊曾與昆明的幾個媒體記者一起徒步滇越沿線，一邊走一邊呼吁保護這條對云南具有重大意義的古老鐵路線。

　　目前，滇越鐵路上還有部分貨運列車在運行，可以說，這條鐵路漸漸淡出了人們的生活，昔日繁華一時的各大車站也漸漸安靜下來。這次我們走訪的碧色寨曾經是滇越鐵路上的特等站，這里有云南最早的網球場，有咖啡廳、酒館、電影院和旅館……這里還曾經是云南米軌鐵路(滇越鐵路)和寸軌鐵路(個碧石)換裝的地方，這里曾經被譽為“云南的小香港”。不過這些繁華往事現在已經看不出來了，今天的碧色寨寧靜而閑適，在這里還可以找到當年的車站、倉庫以及西式酒館、海關倉庫的舊址，只有滇越鐵路上的老工人對這些場景還記憶猶新。

　　這次我們在蒙自芷村車站找到的86歲的金大車(大車就是越南話師傅的意思)就與滇越鐵路結了一輩子的情緣。金大車如今生活在鐵路旁的一個小村寨，他11歲就到鐵路上工作，能說簡單的廣東話、越南話和法語。他說自己最早開的是205號格雷車，他愛護機車就像愛護自己的眼睛，因為認真謹慎，開車大半輩子一次事故也沒有發(fā)生過。因為開車技術過硬，不少當時的政界要人都指名要求金大車開車。他說，當火車司機的時候，他常常喝放了方糖的咖啡和牛奶。金大車對這條鐵路的感情很深，他還帶著我們走訪當年法國人留下的站房、鐵軌，一邊走一邊講當年的故事。看得出來，老人對鐵路上的一草一木都很熟悉。

　　李黎和刑毅因為各自的工作而與這條鐵路結緣，每年他們都要相約到鐵路上的站點、村寨去走一走，繼續(xù)了解這條鐵路的故事。 (靜 怡)