出現(xiàn)在記者面前的這群飛行員穿著深藍(lán)色的飛行服，膚色都偏黑，但是看起來都特別有精神。就是他們，駕起了“飛豹”———中國自行設(shè)計生產(chǎn)的最先進(jìn)的戰(zhàn)斗機，在中國的萬里海疆上書寫著輝煌。他們都來自于被稱為海空第一團(tuán)的海軍東海艦隊航空兵某團(tuán)。

　　不一樣的飛豹

　　“飛豹”戰(zhàn)機集殲擊機與轟炸機的功能于一身，但比轟炸機更靈活，比殲擊機的戰(zhàn)斗力更強。“飛豹”的現(xiàn)代化程度高，科技含量高，機載設(shè)備多，操作復(fù)雜，執(zhí)行任務(wù)等級高。“飛豹”亮相于1998年的珠海航展。當(dāng)時有外電評價道，“它的外形一掃中國戰(zhàn)機傳統(tǒng)模式，具備了第三代戰(zhàn)機的特點，預(yù)示著中國航空向21世紀(jì)起飛”。

　　但是，一款先進(jìn)的飛行器被設(shè)計出來后，到真正投入部隊使用并形成戰(zhàn)斗力，需要一個很長的磨合和改進(jìn)過程，這個過程一般要10年左右。而對于負(fù)責(zé)改裝“飛豹”的這支團(tuán)隊來講，他們只用了不到3年的時間。

　　“飛豹”在作戰(zhàn)中的主要任務(wù)是突擊敵方水面艦艇編隊。與原來的殲6相比，“飛豹”增加了很多新設(shè)備。雷達(dá)、指揮儀、導(dǎo)航設(shè)備、火控系統(tǒng)，都是以前的殲5、殲6不具備的。而且，“飛豹”分前后兩個艙位。

　　“剛開始改裝的時候真覺得自己的知識不夠用。和‘飛豹’相比，以前的機型好操作多了。”這個團(tuán)的一位飛行員告訴記者，“成為一名殲轟機的飛行員是最難的，它的設(shè)備最復(fù)雜，儀表最多，要求飛行員的反應(yīng)特別快。相比來說，轟炸機、運輸機和直升機駕駛起來要容易一些。”

　　“飛豹”的操作動作非常復(fù)雜，有統(tǒng)計表明，飛一個5分鐘的起落，飛行員要連續(xù)做2000多個動作，“光開機口訣就要背一大串”。而且，對于一個飛行員來講，僅僅能熟練地掌握這些動作是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，最重要的是要把“飛豹”上的儀表設(shè)備的工作原理摸透弄懂，只有這樣才能處置突發(fā)情況。這就需要他們在沒有任何教材和經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，從一次次的飛行實踐中，自己摸索。

　　為了讓“飛豹”早日形成戰(zhàn)斗力，他們邊改裝、邊訓(xùn)練、邊試飛。不僅當(dāng)飛行員，還當(dāng)試飛員。有的飛行員為此獻(xiàn)出了寶貴的生命。但一批批“飛豹”勇士舍生忘死，前赴后繼，一次次駕機滑過那條灑有戰(zhàn)友鮮血的跑道。

　　閱兵場上的輝煌

　　“飛豹”真正意義上為大多數(shù)國人所知是在1999年的國慶50周年閱兵儀式上。

　　這個團(tuán)接到參加國慶閱兵任務(wù)的時候，“飛豹”還沒有完全改裝完畢。“飛機還沒完成改裝就要參加閱兵，就像一個孩子還沒生下來就已經(jīng)確定要參加奧運會了。當(dāng)時我們團(tuán)里的壓力特別大。”副團(tuán)長王衛(wèi)這樣形容當(dāng)時的情況。為了飛過天安門廣場那一分鐘的精彩，“飛豹”團(tuán)的成員們努力了整整一年。1999年10月1日上午10時25分，由6架“飛豹”組成的箭形梯隊，以壯美的雄姿呼嘯著飛過天安門廣場人民英雄紀(jì)念碑正上方。

　　閱兵場上的精彩表現(xiàn)使“飛豹”和駕駛它的團(tuán)隊一舉成名，所有的付出和艱辛都已化為那一刻的精彩。但是，真正的考驗還在后面。

　　真正形成戰(zhàn)斗力

　　還沒有來得及去充分體會閱兵成功的喜悅，新型空對艦導(dǎo)彈實射任務(wù)就擺在了每一位“飛豹”飛行員的面前。

　　這次導(dǎo)彈實射任務(wù)是對“飛豹”戰(zhàn)斗力的重要考驗，來不得一點的馬虎。對于剛剛改裝成功的“飛豹”來講，能把飛機開上天和能成功地帶彈飛行、發(fā)射導(dǎo)彈、擊中目標(biāo)之間，還有很長的路要走。但是，上級給“飛豹”團(tuán)的時間只有一個月。

　　經(jīng)過一個月的訓(xùn)練之后，“飛豹”帶著導(dǎo)彈呼嘯升空。試射的兩枚導(dǎo)彈成功擊中靶船，大家緊繃的神經(jīng)終于放松了一些。在接下來的正式演習(xí)中，飛機攜帶的6枚導(dǎo)彈全部一發(fā)中的，擊中目標(biāo)。

　　這次演習(xí)的成功標(biāo)志著“飛豹”機型戰(zhàn)斗力的形成，給了全體飛行員莫大的信心和肯定。

　　經(jīng)歷“實戰(zhàn)”的洗禮

　　去年，上級下達(dá)了帶戰(zhàn)術(shù)背景的實戰(zhàn)訓(xùn)練任務(wù)。“任務(wù)下達(dá)前一天晚上，我向政委打報告要休假，政委同意了。但第二天早上，政委就告訴我有重要任務(wù)，休假不能批準(zhǔn)了。”參謀長侯昌青對當(dāng)時的情形記憶猶新，“這種情況以前沒出現(xiàn)過，可見這次任務(wù)的重要”。

　　“閱兵和演習(xí)靠幾個人就行，而打仗要靠所有人。”為了完成任務(wù)，團(tuán)里整個的訓(xùn)練抓得更緊了。

　　“飛豹”的主要攻擊目標(biāo)是水面艦艇。飛機飛得越低，越貼近海面，就越不容易被敵方艦艇的雷達(dá)發(fā)現(xiàn)，也就更有利于擊中目標(biāo)。在這種情況下，超低空飛行訓(xùn)練就被擺到了一個非常重要的位置。為了讓飛豹突擊海面艦艇的能力得到最大程度的發(fā)揮，團(tuán)里把遠(yuǎn)海超低空飛行和超低空夜航作為訓(xùn)練重點。

　　對于飛機來講，空中高度可以分為幾個層次：100米以下為超低空，100～1000米為低空，1000～7000米為中空，7000～15000米為高空，15000米以上為超高空。其中，兩個極端也就是超低空和超高空，飛機駕駛起來最困難，對飛行員的技術(shù)和心理素質(zhì)要求也最高。海上超低空飛行的難度非常大，而且對于“飛豹”這種新機型來說，以前根本沒有可以借鑒的東西，所有的經(jīng)驗都要靠“飛豹”團(tuán)的每一位成員自己來摸索。

　　海面超低空飛行訓(xùn)練，白天可以飛至30米的高度，而夜航要求突破100米的高度。這樣的高度，是對飛行員的技術(shù)和心理素質(zhì)的極限挑戰(zhàn)。

　　“那種感覺極其刺激，但是非常危險。那時候，看到船的桅桿都覺得很高，感覺周圍的東西都比你高。”一位飛行員告訴記者，“而且，白天在超低空飛行的感覺特別有意思。剛開始的時候覺得要下降到那么低，就怎么也不敢把飛機往下開。而真的降下去之后，又總想飛得更低，那種挑戰(zhàn)極限的感覺特別有吸引力，就不想再往高處飛。”對于飛行員來說，這種感覺特別危險。飛行員的感覺和判斷只要有一點失誤，飛機就很容易扎進(jìn)海里。而且，每次訓(xùn)練中，飛行員要在這個高度連續(xù)飛行10分鐘以上，空中轉(zhuǎn)彎、變速都是必須完成的科目。同時，團(tuán)里要求在各種氣象條件下展開訓(xùn)練。“以前可能天氣不好就不訓(xùn)練了，但是現(xiàn)在不一樣了。真的打起仗來誰管你當(dāng)時是什么天氣。”

　　相對于白天的超低空飛行訓(xùn)練，對飛行員來說，更大的挑戰(zhàn)是低空夜航訓(xùn)練。夜間海上低空、超低空突擊，是克敵制勝的致命一擊。誰能“浪上飛”、誰是“夜老虎”，誰就多一分未來海戰(zhàn)的勝算。

　　和白天的視野清晰和開闊相比，夜航本身就有非常大的挑戰(zhàn)性。“第一次飛低空夜航的時候，月光一照，周圍的明暗不一樣，感覺自己是斜的，我嚇得出了一身冷汗。”副團(tuán)長周今峰告訴記者，“夜里的海面安靜得可怕，你就感覺自己飛進(jìn)了一口大鍋的鍋底。就像一個人在一條漆黑的路上往前走，剛開始還沒問題，但走的時間長了，心里就覺得沒底。”

　　除了技術(shù)上的高難度，最讓飛行員們難以忍受的是心理上的寂寞，“當(dāng)時真有一種想找人說話的沖動，偶爾能在海面上看到一艘船都覺得很親切”。

　　超大的訓(xùn)練強度，盡管“有時感覺體力和精力真是跟不上”，但是，大家都沒有怨言和逃避。每個人都明白，這是一名軍隊飛行員的職責(zé)。

　　全團(tuán)擔(dān)負(fù)使命任務(wù)的飛行員，個個是能飛3種氣象的全天候飛行員和飛行教員，人人實際使用過導(dǎo)彈、炸彈、火箭等各種機載武器。和“飛豹”團(tuán)的飛行員聊天，你能從他們的眼神和話語中感覺到一種力量，讓你由衷地感嘆“能飛‘飛豹’真是軍中男兒的驕傲！”

　　(來源：中國青年報；作者：潘婷、徐鋒、劉同慶）