進(jìn)入節(jié)后淡季，民航機(jī)票價(jià)格出現(xiàn)了頗為有意思的一幕，從廣州飛往全國(guó)大部分城市的機(jī)票價(jià)格一路“狂瀉”，已經(jīng)降至3~4折左右；而另一方面，京廣滬三地之間的航線卻依然堅(jiān)挺，機(jī)票價(jià)格仍然維持在8折左右的高價(jià)位，實(shí)際價(jià)格竟然相差數(shù)倍！難怪有游客戲稱，“從廣州到北京應(yīng)先飛烏魯木齊再轉(zhuǎn)機(jī)，可能更便宜。”
記者昨天致電廣州各大民航售票點(diǎn)了解到，由于黃金周后民航運(yùn)輸進(jìn)入了淡季，從廣州始發(fā)出行的旅客逐漸減少，客流量出現(xiàn)下滑，各航空公司為了提高客座率，目前紛紛調(diào)整政策，多條航線的機(jī)票放出了較低折扣的艙位，機(jī)票價(jià)格比平時(shí)下降了三成以上。
然而，在多數(shù)航線機(jī)票價(jià)格的一片降價(jià)聲中，京廣滬三地的機(jī)票價(jià)格卻依然堅(jiān)挺。據(jù)介紹，從廣州到重慶4折機(jī)票價(jià)格是470元左右，而從廣州到北京的8折機(jī)票價(jià)格是1400元左右。
對(duì)于京廣滬三地航線不分淡旺季票價(jià)幾乎都在8折以上的狀況，經(jīng)常往來(lái)滬穗兩地的生意人朱先生對(duì)此表示，“航空公司機(jī)票折扣不是隨著季節(jié)變化嗎？為什么從廣州到上海卻沒有季節(jié)之分？”
有限競(jìng)爭(zhēng)促漲京廣滬票價(jià)？
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，京廣滬三地高頻航線已經(jīng)成為各大航空公司盈利能力最強(qiáng)的市場(chǎng)，比如根據(jù)民航總局的統(tǒng)計(jì)數(shù)字，京廣滬三大城市之間的航空市場(chǎng)增量已經(jīng)占到全國(guó)民航市場(chǎng)增量的四成。此外，由于國(guó)家相關(guān)部門對(duì)京廣滬三地還采取了限制流量的方式，競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步被限制。
然而，航空公司否認(rèn)了有限競(jìng)爭(zhēng)這一說法，海南航空股份有限公司一人士昨天接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，進(jìn)入5月份，京廣滬之間的商務(wù)活動(dòng)依然頻繁，由于商務(wù)客對(duì)機(jī)票價(jià)格不敏感，因此仍然維持在較高的價(jià)位。
游客減少拉低機(jī)票價(jià)格
該海航股份人士還告訴本報(bào)記者，“五一黃金周之后，出外旅游的游客人數(shù)大幅減少，各大航空公司為了提高客座率，爭(zhēng)搶客源市場(chǎng)，因此從廣州前往三亞、海口、成都、重慶等地的機(jī)票價(jià)格開始大幅下滑。”
另一不愿透露姓名的航空公司人士告訴本報(bào)記者，“民航總局已經(jīng)將自主定價(jià)權(quán)給了各個(gè)航空公司，航空公司可以根據(jù)市場(chǎng)的需求狀況和自己的盈利來(lái)進(jìn)行自主定價(jià)，這并不涉及侵犯乘客權(quán)益的問題。”
專家：航空公司協(xié)商機(jī)票價(jià)格
中國(guó)民航管理干部學(xué)院企業(yè)管理研究室副主任謝立教授昨天接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，“民航市場(chǎng)上出現(xiàn)了如此之大的價(jià)格差可能與各大航空公司之間建立起機(jī)票價(jià)格協(xié)商機(jī)制有關(guān)。”
他解釋說，價(jià)格協(xié)商機(jī)制只能是針對(duì)“對(duì)價(jià)格不敏感”的商務(wù)客，京廣滬航線上的商務(wù)客非常多，而在其他旅游航線上，普通游客對(duì)機(jī)票價(jià)格非常敏感。這可能是造成機(jī)票價(jià)格“兩邊倒”的主要原因。
他還告訴記者，價(jià)格協(xié)商機(jī)制分為兩種，一種是航空公司達(dá)成了口頭協(xié)議或者書面協(xié)議；另一種是根據(jù)市場(chǎng)情況達(dá)成的“市場(chǎng)默契”。第一種情況屬于不公平競(jìng)爭(zhēng)，但我國(guó)還沒有相關(guān)的法律加以處罰或者限制，第二種情況則屬于市場(chǎng)行為。
他認(rèn)為，由于沒有相關(guān)證據(jù)，所以很難判斷目前的情況到底是屬于哪一種類型的“價(jià)格協(xié)商機(jī)制”。(王飛)
來(lái)源：《廣州日?qǐng)?bào)》
