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　　經過多個學科的各方專家長期、充分論證和實地考察，備受關注的港珠澳大橋方案日前已經有了結論。專家們鄭重推薦北線橋隧方案，東岸以大嶼山西北的溒石灣為著陸點，而西岸陸點則在珠海的拱北和澳門的東方明珠。相信只待中央政府有關部門批準，關乎香港經濟發展前途的大橋工程就會展開。

　　一橋連港澳，大海變通途，令珠江東西兩岸循環一體，一直是香港不少有識之士的夢想。大橋貫通之后，從香港開車到澳門及珠海只需要二十多分鐘，較現時的大約七十分鐘船程節省超過一半的時間，無疑將大大加強珠江西岸的物流發展及整體競爭力，吸引香港投資者到珠江西岸投資興業，使江門、中山、順德等城市受到香港經濟的強力輻射，并會影響到珠三角與廣西、云南、貴州和四川等“泛珠”地區經濟的發展。對香港經濟而言，大橋建成后，將帶來巨大的人流、物流，為經濟開拓提供新的強大動力。

　　港珠澳大橋之于香港經濟，猶如在一盤沉悶的棋局上投下了關鍵一子，令全盤棋活起來，展現出廣闊的新空間。但需要指出的是，并不能將大橋的建成與經濟效益之間直接劃上等號，所謂“橋一通，香港就黃金萬兩”的寄望是不現實的。要真正實現大橋的綜合經濟成效，香港本身的各項配套是不可或缺的基本條件。

　　民建聯昨天就對大橋的交通配套問題提出關注。他們表示，憂慮港珠澳大橋開通后，會加重新界西北的交通壓力，要求特區政府重新規劃受影響地區的交通配套。這些擔憂絕非杞人憂天，而是有事實根據的。據了解，無論是規劃中的港珠澳大橋，還是即將落成的西部通道，都會接駁屯門公路。估計僅僅是西部通道，就會令屯門公路車流量增加三成。大橋通車后，勢必更會加重屯門的交通負荷。而受客觀條件的限制，屯門公路能否全線擴闊還大有疑問。如果交通配套的問題不能很好地解決，成為發展的樽頸，那么大橋的成效就要大打折扣了。

　　除了交通配套之外，還應配合港珠澳大橋的建設，在物流處理、旅游景觀設施、港口布局、地區發展規劃、環境保護等多個方面，進行綜合研究和部署，才能更好地發揮大橋的整體效應。以地區經濟布局為例，大橋在香港的落腳點選在大嶼山西北的溒石灣，大嶼山必然首當其沖，迎來大量的人流和物流，為其發展物流、展覽、旅游等行業提供了難得的機遇，那么其地區產業的布局也就不言而喻了。

　　據特區政府環境運輸及工務局局長廖秀冬披露，中央政府希望大橋計劃加快，目標是今年底或明年初動工，預計二零一零年落成，可見時間相當緊迫。香港應抓緊時間，將港澳珠大橋擺在整體經濟發展方略的大框架中，加以綜合考慮，從各方面來研究和設計配套設施。從而通過良好的配套計劃，利用大橋興建的契機，推動香港整體經濟向前發展。（摘自香港商報社評）