中新網2月7日電 據南方日報報道，為奪回被分流的200萬客源，一波三折的潮汕機場項目，于日前再次被提上議事日程，并有望于近期開工建設，現有的汕頭機場將歸還空軍所用。

　　新的潮汕機場選址在揭陽市揭東縣炮臺鎮和登崗鎮交界處天鵝山附近，距汕頭、潮州、揭陽均為20公里左右，估計建成后3年—5年內，年旅客吞吐量可達到300萬-500萬人次。

　　潮汕機場的建設可謂一波三折。1999年3月8日，新建潮汕民用機場獲國務院、中央軍委批準立項。2000年，國家計委將潮汕機場項目列為國家“十五”計劃的大中型項目。然而由于種種原因，潮汕機場遲遲未能動工。而現有的汕頭機場軟硬件方面都受到限制，越來越難以適應潮汕地區的民航需要。

　　“由于現有的汕頭機場在軟硬件方面受到限制，潮汕地區每年都有200萬人次左右的客源被分流到廈門機場等周邊機場。這次潮汕機場工程再次被提上議事日程，就是要讓潮汕民航市場再現輝煌，將那每年200萬人次的流失客源重新拉回。”日前，廣東省機場管理集團一位相關負責人對記者說。

　　近日，省機場管理集團總裁張春林在接受記者采訪時表示，對于潮汕機場的建設可以考慮投資多元化，不妨多吸收外資。據其透露，關于朝汕機場的建設目前已經有了一個基本方案：在潮汕機場的股份中，省機場管理集團公司占60%，南航占25%，揭陽市占15%，對于揭陽市的投資不排除其使用僑資。

　　“國內一個潮汕，海外一個潮汕”，由于潮汕地區與海外存在著千絲萬縷的聯系，曾幾何時，汕頭機場是潮汕人民的驕傲所在。

　　1992年，汕頭機場旅客吞吐量突破100萬人次，旅客、貨物吞吐量分別達110萬人次和1.8萬噸，居全國第12位。最高峰時，汕頭機場的年旅客吞吐量接近200萬人次，通航的內地城市有42個，國際和港澳地區旅客年吞吐量最高達到30萬人次。汕頭機場曾是聯結全國主要城市和潮汕華僑主要僑居地的空中交通網絡樞紐。

　　然而近年來，汕頭機場運輸生產出現逐年滑坡的態勢，航班航線不斷減少，目前汕頭機場運營的航線只有國內14條、國際1條、地區1條，實際每天出港航班只有15個左右。2003年旅客吞吐量已降為69.24萬人次。

　　潮汕運輸市場的萎縮，其原因是多方面的，除客觀上受經濟大環境的影響外，鐵路、公路條件改善以及周邊機場尤其是廈門機場的興起，都對汕頭機場的客源造成巨大分流。

　　另外，汕頭機場是軍民合用機場，產權屬空軍所有，民航對該機場僅有使用權，沒有調度權，飛行起降架次受到制約，很多國際、國內航班無法開通，目前開通的至香港、曼谷航線也只能由國內航空公司運營，國外和香港、澳門的航空公司不被允許在汕頭機場起降，這影響了民航的對等飛行原則，影響了航線的經營，從而影響了潮汕地區的交通環境，制約了航空經濟的發展。

　　2004年2月，廣東省人大、政協兩會期間，建設潮汕機場的話題再次受到人大代表和政協委員的關注。一些代表和委員表示，近年來，海外鄉親回鄉投資、貿易往來、探親訪友和旅游觀光人數日益增多，而目前潮汕地區的民用航空運輸僅靠汕頭外砂機場是不夠的。

　　汕頭機場公司為潮汕民用機場編織了一個美好的藍圖：估計建成后3-5年內，潮汕機場的年旅客量可以達到300萬-500萬人次(其中國際和地區旅客可以達到50萬-80萬人次)。

　　汕頭機場公司不是在做夢，他們有足夠的依據來證明潮汕機場的巨大發展潛力。潮汕地區本地人口有1300多萬人，有超過1000萬潮人散居海外(80 %以上在東南亞，香港澳門超過100萬、泰國350萬、新加坡40多萬、馬來西亞40多萬、印度尼西亞50多萬)，海內外2300萬人口是潮汕新機場巨大的航空客源潛力。潮汕機場位置距離汕頭、潮州、揭陽市區都在20公里左右，汕梅高速公路登崗出口直達機場，潮汕機場建成后還可以吸引部分閩南、梅州地區的客源。潮汕機場與汕梅高速、汕廈高速、揭(陽)普(寧)惠(來)高速、深汕高速連結成一個發達的交通網，其覆蓋范圍包括梅州、汕頭、潮州、揭陽、汕尾和福建漳州等，機場的輻射能力覆蓋了整個粵東和閩南漳州地區。

　　由于潮汕獨特的區位優勢和僑鄉優勢，近年來，先后有泰國，香港國泰、港龍，臺灣華航、長榮，新加坡信安等航空公司來汕頭了解洽談開辟汕頭航線事宜，增加航班密度。由于目前外國航空公司不能進入汕頭外砂機場。泰國、新加坡等地很多往來潮汕的旅客(每年200萬人次左右)都通過廈門進出境再輾轉潮汕地區。而未來的潮汕機場是純民用機場，很多往來潮汕的旅客將不必再經廈門中轉，這對潮汕機場來說無疑是一個巨大的商機。