中新網(wǎng)1月31日電 據(jù)世界日?qǐng)?bào)報(bào)道，立足美國(guó)紐約曼哈頓下東城的華人巴士業(yè)以低廉價(jià)格跑長(zhǎng)途，深獲消費(fèi)者青睞，撼動(dòng)“灰狗”巴士的霸主地位。

　　華爾街日?qǐng)?bào)1月28日?qǐng)?bào)道說(shuō)，波士頓與紐約相距187哩，車程4.5小時(shí)，可是往來(lái)兩地的華人巴士票價(jià)只有15美元，迫使經(jīng)營(yíng)美國(guó)唯一全國(guó)巴士網(wǎng)的灰狗巴士不得不跟進(jìn)，最近也把這條路線的票價(jià)降到15美元。

　　據(jù)報(bào)道，灰狗巴士是資產(chǎn)額10億美元的老企業(yè)，現(xiàn)在卻面對(duì)十多家華人巴士的激烈競(jìng)爭(zhēng)。移民企業(yè)鮮少在重要行業(yè)和關(guān)鍵時(shí)刻與大企業(yè)正面對(duì)抗，這些華人小公司卻借用廉價(jià)航空公司和網(wǎng)絡(luò)售票業(yè)的策略，威脅灰狗長(zhǎng)久以來(lái)的霸業(yè)。

　　東北部最早的華人巴士是在大約8年前開始出現(xiàn)，主要是接送附近城市的華人餐館工人。華人學(xué)生很快聞風(fēng)而至，其它學(xué)生也紛紛跟進(jìn)，使華人巴士業(yè)務(wù)迅速起飛。

　　為了開辟華人之外的市場(chǎng)，一些巴士開始向曼哈頓上城發(fā)展。網(wǎng)絡(luò)也發(fā)揮推波助瀾之效。大多數(shù)華人巴士使用2002年推出的Ivy 。這個(gè)由計(jì)算機(jī)博士陳吉米(譯音)設(shè)計(jì)的網(wǎng)站模仿網(wǎng)絡(luò)旅行社，代售好幾家巴士公司的車票。

　　這些往來(lái)各地華埠的華人巴士來(lái)勢(shì)洶洶，使灰狗在紐約到華盛頓、費(fèi)城和波士頓的黃金路線陷入苦戰(zhàn)。這個(gè)行業(yè)匯集了新華人移民的兩個(gè)層面：不在乎時(shí)間工作長(zhǎng)和街頭戰(zhàn)斗的勤奮創(chuàng)業(yè)者，以及計(jì)算機(jī)網(wǎng)站工程師。

　　他們突破華人社區(qū)限制，聯(lián)手出擊爭(zhēng)取原由灰狗獨(dú)占的乘客群。14年前來(lái)到美國(guó)的一家巴士公司合伙人鄭水明說(shuō)：“如果灰狗不那么大，或許還可以打敗我們，就因?yàn)樗麄冞@么大，對(duì)我們才無(wú)可奈何。”

　　一家華人巴士去年吸收企管碩士王大衛(wèi)(譯音)入伙，負(fù)責(zé)公司的管理作業(yè)。王大衛(wèi)說(shuō)：“如果藍(lán)色噴射機(jī)班機(jī)飛水牛城票價(jià)79美元都還有賺頭，紐約到華盛頓巴士票價(jià)15美元也應(yīng)該有利可圖。我們把航空公司的概念搬到巴士，讓灰狗難以招架。”