中新網(wǎng)7月8日電 新加坡《聯(lián)合早報(bào)》今日載文稱，中國(guó)航空公司經(jīng)過(guò)大重組和投入巨資改良機(jī)場(chǎng)與客機(jī)等硬件之后，目前正面對(duì)提高服務(wù)素質(zhì)，尤其是確保班機(jī)準(zhǔn)時(shí)起降的挑戰(zhàn)。

　　中國(guó)民航總局日前制定《對(duì)國(guó)內(nèi)航空公司因自身原因造成航班延誤給予旅客經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償?shù)闹笇?dǎo)意見(jiàn)》的政策文件，并從本月1日起正式實(shí)施。

　　這項(xiàng)政策文件規(guī)定，航空公司因自身原因造成航班延誤4小時(shí)以上、8小時(shí)以內(nèi),或者超過(guò)8小時(shí)，旅客可以要求以現(xiàn)金、購(gòu)票折扣和返還里程等方式進(jìn)行經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。

　　本月5日，深圳航空公司首先推出《顧客服務(wù)指南》，承諾如果屬下航班因工程機(jī)務(wù)、航班計(jì)劃、運(yùn)輸服務(wù)、空勤人員等4種自身原因延誤4小時(shí)以上、8小時(shí)以內(nèi)，將補(bǔ)償旅客不超過(guò)機(jī)票票價(jià)的30%；如果超過(guò)8小時(shí)，補(bǔ)償將不超過(guò)票價(jià)的100%。

　　但是其它航空公司擔(dān)心，航班延誤原因認(rèn)定復(fù)雜，沒(méi)有專門(mén)的仲裁部門(mén)，是否賠償以及賠償多少容易引發(fā)航空公司與旅客之間的爭(zhēng)端，因而還沒(méi)有制定出具體的補(bǔ)償辦法，而是繼續(xù)關(guān)注深航補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，再考慮取長(zhǎng)補(bǔ)短。

　　不少旅客對(duì)航空公司制定補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)表示肯定，但也認(rèn)為如果只是航空公司單方面擬定補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)，日后仍然避免不了爭(zhēng)議，希望各家航空公司多聽(tīng)旅客的意見(jiàn)。

　　國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心企業(yè)研究所副所長(zhǎng)張文魁則認(rèn)為，深航的做法態(tài)度積極，將對(duì)還沒(méi)有推出補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)的南航、國(guó)航、東航三大航空集團(tuán)形成很大壓力。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，各航空公司的補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)可能會(huì)成為大家爭(zhēng)奪市場(chǎng)的手段之一，但相信三大航空集團(tuán)的補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)不會(huì)比深航“更進(jìn)一步”。

　　中國(guó)民航業(yè)經(jīng)過(guò)持續(xù)多年的高速發(fā)展，目前旅客運(yùn)輸量、運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量和貨郵運(yùn)輸量，分別占世界第四、第五、第六位。

　　中國(guó)的北京、上海與廣州都耗巨資擴(kuò)建機(jī)場(chǎng)。繼上海浦東機(jī)場(chǎng)和北京國(guó)際機(jī)場(chǎng)之后，總投資額達(dá)人民幣198億元、預(yù)計(jì)年旅客吞吐量可達(dá)2500萬(wàn)人次的廣州新白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)，將于8月5日正式轉(zhuǎn)場(chǎng)投入運(yùn)營(yíng)。

　　不過(guò)在今年前5個(gè)月，中國(guó)各航空公司航班平均延誤率為22.1%，比去年同期增加了一個(gè)百分點(diǎn)。